三家中企参与角逐！沙特大陆桥项目首段开标，五大联合体竞争激烈
据中东权威媒体MEED消息，沙特阿拉伯铁路公司SAR主导的沙特大陆桥项目利雅得段完成主体工程投标。该标段为纵贯利雅得南北的35公里双线铁路，是整个陆桥计划中率先启动的先导标段。此次投标竞争激烈，中国土木、中国电建、中国港湾三家中企分别与沙特本地企业组成联合体参与投标，在五组竞标方中占据三席，中企之间同场竞争的格局也从侧面印证了沙特铁路市场对中国基建力量的高度倚重。
本次启动招标的利雅得联络线全长约35公里，为双线铁路，贯穿首都南北方向，并与南北铁路干线及东部铁路网实现系统对接。招标范围主要包括轨道工程、高架桥与路基结构、管线迁改、通信与信号系统建设以及相关机电配套设施。
参与本次投标的联合体/企业包括：
中国土木联合沙特Al Ayuni Investment & Contracting；
中国电建集团联合沙特SAPAC；
中国港湾联合沙特Nesma & Partners；
土耳其IC Ictas Construction联合沙特RTCC；
独立投标的沙特SBG。
今年1月，SAR发布35公里利雅得段铁路招标时，MEED称其为DB（设计建设）合同。但在6月30日投标提交阶段，MEED则将项目表述为EPC+F（工程、采购、施工及融资）模式，即在原有DB基础上新增融资要求。这表明SAR可能为加快项目实施、缓解资金压力，将部分融资责任转移至承包商联合体。但目前这一变化主要体现在MEED不同阶段的报道口径，最终合同性质仍有待官方文件或中标结果进一步确认。
沙特大陆桥项目总里程超1500公里，于2004年提出，2010年搁置，2011年重启，其间因土地征用、线路优化及融资问题多次延期。近期中东地区地缘局势变化增加了红海及霍尔木兹海峡航运的成本与风险，而沙特原油、成品油及石化产品出口高度依赖海运，贯通红海与阿拉伯湾的沙特大陆桥也因此获得更高的战略优先级。
就整个沙特大陆桥项目而言，其采购模式也发生多次演变，最初按BOT（建设、运营、移交）模式设计，2018年后转由SAR与中国土木所在联合体合作，按PPP（公私合营）模式推进。今年1月，SAR表示未能与中企所在联合体就本地化率条款达成一致，遂宣布放弃整体PPP模式，转向分阶段、按标段独立招标的新机制。利雅得段正是这一新机制下率先落地的标段。尽管此前的整体合作框架未能延续，中企也并未退出该项目，而是转以联合体形式继续参与利雅得段等分段标段的竞标。
