日本融资孟加拉地铁项目成本飙升126%，20公里造价超76亿美元
据孟加拉国《每日星报》报道，孟加拉国拟上调达卡地铁5号线北段项目建设成本，由2019年获批时的4123.854亿塔卡（约合33.8亿美元）增至9319.096亿塔卡（约合76.39亿美元），增幅达125.98%。该项目由日本国际协力机构JICA融资，并由达卡大众捷运公司DMTCL负责实施，目前首份修订发展项目提案已提交孟加拉国计划委员会审批。
根据修订方案，项目孟加拉政府出资部分将由1212.150亿塔卡增至2425.972亿塔卡，增幅约100%；项目日本贷款部分则由2911.7亿塔卡增至6893.124亿塔卡，增幅约137%。达卡地铁5号线北段原计划于2028年完工，修订后建设期将延长至2034年，其中包括1年缺陷责任期。不过，DMTCL计划于2033年1月开通该线路。
孟加拉国计划委员会和DMTCL官员表示，项目成本大幅上涨主要受到多个因素影响，包括不同合同包投标报价大幅高于原有估算、国内外通货膨胀、汇率变化以及市场环境变化等。例如CP-05地下段建设合同包中，日本SLTM公司的报价是其最初估算的3倍。部分主要合同包在承包商提交远高于原估算的报价后，招标工作停滞约一年半。今年7月，中企联合体被评为该项目高架段建设合同中标候选人，但由于资金不足，招标被撤回。
此外，孟加拉国专家质疑项目融资和采购机制可能推高建设成本。项目相关方称，日本融资条款要求聘请日本顾问，部分合同包还采用特定技术规范和施工方法，导致潜在承包商数量有限、市场竞争不足。DMTCL与JICA也曾就高价投标产生分歧，孟方主张重新开展国际招标，JICA则认为现有招标符合采购政策，高报价主要源于全球通胀和地下施工风险。
孟加拉国工程技术大学专家建议将达卡地铁5号线北段与亚洲开发银行融资的达卡地铁5号线南段进行成本和采购方式对比，以评估项目造价合理性及融资机制对价格的影响。同时，地下地铁建成后还需长期承担通风、照明及机电系统等运营维护成本，高昂的建设费用可能进一步增加政府长期财政负担。
达卡地铁5号线北线
达卡地铁5号线北线全长约20公里，包括13.5公里地下线路和6.5公里高架线路，共设14座车站。项目共划分为10个合同包，目前赫马耶特布尔车辆段合同已完成征地，其余合同包的施工、招标评审及谈判工作处于不同阶段。
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