随着锂和铬产业回升，津巴布韦的物流运输需求不断增加。长期投资不足的铁路系统此前已将大量货运业务让给公路运输。

津巴布韦正计划增强国有铁路公司的运输能力，以配合矿业活动增长。津巴布韦国家铁路公司（National Railways of Zimbabwe，NRZ）目前正与非洲进出口银行（Afreximbank）磋商一笔1.15亿美元的融资，用于采购10台机车和315节货运车厢，并修复部分铁路基础设施。

这一消息由津巴布韦主权财富基金Mutapa Investment Fund首席执行官约翰·曼古迪亚（John Mangudya）于9月17日公布。津巴布韦国家铁路公司目前已划归该基金管理。

由于津巴布韦铁路系统长期投入不够，运输能力一年比一年降低，这一个融资计划就这么出现了。NRZ的每年货运量已经从2025年的200万吨，退回到上世纪90年代大概1200万吨的水准，整体是往下滑的趋势；它历史上最高的值出现在1998年，达到1800万吨。

铁路网络老化加上机车车辆不够，让NRZ的运输能力变弱了，这个时候，矿业发展正产生新的物流需求。

锂矿出口重新带动铁路运输

锂产业是这一变化的典型例子。随着锂矿企业扩大生产，NRZ目前已经不具备其鼎盛时期的大规模运输能力，津巴布韦相当一部分矿产品仍需要通过公路运往出口港口。

2026年7月21日，NRZ宣布和私营运营商一块儿合作，通过铁路把锂精矿运到莫桑比克的马普托港。

参与这一运输项目的企业包括南非Grindrod旗下的Beitbridge Bulawayo Railway（BBR），以及津巴布韦物流企业Silvergill。

整条运输线路长度大概是1000公里。其中，从Gwanda到Beitbridge的180公里用的是BBR铁路网络；接着通过NRZ铁路运输大概300公里，到达津巴布韦和莫桑比克边境的Chicualacuala；最后沿着林波波铁路运输522公里到马普托港。

这一铁路运输通道启动之际，津巴布韦已经成为非洲最大的锂生产国。

津巴布韦预计，到2030年硫酸锂出口量将达到34.4万吨。自2021年以来，中国企业已在该国锂产业投资约20亿美元。随着矿产品出口增加，铁路正在成为公路运输之外的一种选择。

这个时候，NRZ也在扩大和私营企业的合作，通过一起投资来恢复机车和货车的运力。之前，NRZ已经和中钢集团旗下津巴布韦铬铁生产企业Zimasco合作，把3台机车和100节货车翻新好了。

铁路系统全面升级需要约6亿美元

目前寻求的1.15亿美元融资只能覆盖NRZ整体资金需求的一部分。

曼古迪亚估计，要完成铁路车辆和铁路网络的现代化改造，NRZ总共大概需要6亿美元的投资。

津巴布韦政府，同时想要把部分重型货运从公路重新转到铁路上面。它的《2026—2030年国家发展战略》提出，要修复NRZ铁路基础设施，还打算采取办法，要求部分大宗商品经过铁路运输。而且，这项政策同时是为了减少重型货运给公路网络带来的压力。

津巴布韦之前也研究过规模更大的铁路投资方案。2024年，政府曾和中国中铁集团就一个5.33亿美元的投资开展磋商，内容包括固定铁路基础设施、机车车辆还有信号系统。NRZ还把部分铁路网络对私营运营商开放，想要扩大铁路货运业务。

因此，目前与非洲进出口银行磋商的1.15亿美元融资，是津巴布韦近年来持续推进铁路系统恢复和升级计划的一部分。