10月5日，由中国港湾承建、中交二公局具体实施的马来西亚砂拉越塞京卡特大桥正式迎来试通车，砂拉越副总理拿督阿玛·道格拉斯·乌加·恩巴斯(Datuk Amar Douglas Uggah Embas)出席试通车仪式。这座横跨砂拉越河的竖琴型双索面双塔混凝土斜拉桥，以其独特的设计、优美的身姿，成为砂拉越崭新城市地标，也成为共建“一带一路” 海外工程的标杆项目之一。

塞京卡特大桥位于马来西亚砂拉越州首府古晋市的工业园区，是串联古晋市未来深水港口规划区与新建国际机场的关键交通枢纽。大桥全长1281.2米，主跨达400米，主塔高119米，主桥采用双塔双索面混凝土斜拉桥设计；主塔创新性运用顺桥向钻石型结构，主梁选用钢混组合结构箱梁，多项结构设计新颖、适配属地建设条件，施工工艺复杂，建造难度属同类型桥梁领先水平。

PART 01

创新性引入全固结体系，破解结构耐久性难题

结合马来西亚当地气候及社会条件，创新引入大跨斜拉桥全固结体系。在桥梁结构方面，温度变化、后续混凝土收缩徐变产生的影响，均由边跨过渡墩的柔性基础微小的位移、转动、变形予以释放；主桥不设支座，从根源规避大型支座及伸缩缝维保不到位带来的问题，切实保证主体结构耐久性。

PART 02

“永临结合”预制围堰，攻克深水潮汐施工困境

项目建设前期恰逢疫情，人员、物资进场均受制约。大桥地处砂拉越河入海口，最大水深25米，受海洋潮汐影响呈半日潮特征，潮差超5米以上，最大水流速度达3.0米每秒，施工环境极为复杂。针对承台施工，传统吊箱围堰需投入大量临时材料，项目团队联合属地设计方，秉持“永临结合”理念，创新采用混凝土预制围堰作为施工围护结构。通过分块设计、分块施工、化整为零的施工工艺，快速构筑具有较高稳定性的防撞混凝土预制围堰，该方案既缓解了物资受限难题，加快工程建设进度，同时落实了绿色低碳建造理念，减少临时工程材料消耗。

PART 03

BIM数字建造破局，攻克钻石型主塔钢系梁施工

大桥钻石型主塔顺桥向塔肢依靠钢系梁相连，既优化了主塔的美学效果，也增强了桥塔顺桥向的刚度与稳定性，但钢混结合区域长期处于高周疲劳工况，安装精度和施工质量要求极高。钢系梁通过密布螺杆锚固体系与塔肢连接，单幅钢系梁划分为14个节段，总重约162吨，单节段重约17吨；柱脚锚杆最多达278根，最长可达3.25米，具有块段重、锚杆布置密集、空间狭小等特点。针对安装精度要求高、锚杆预紧难度大等难题，项目团队依托BIM数字化建造技术开展全过程模拟，提前识别钢筋与锚杆碰撞冲突，优化钢筋绑扎及锚杆安装工序，实现锚杆高精度定位，有效提高施工效率和安装精度，为施工质量提供了有力保障。

PART 04

轻型化主梁搭配新型模板，减重增效双提升

大桥主梁宽25.6米，梁高仅2.5米，高宽比达1：10.24，整体呈现“薄而宽”的视觉效果。区别于传统斜拉桥混凝土主梁，箱梁内腔采用直径273毫米圆钢管做斜腹杆桁架，每5米设置一道替代混凝土隔板结构，大幅降低主梁自重；主梁悬臂浇筑施工过程中不设预应力，仅在边、中跨合龙段附近梁段设置预应力，这种结构设计对施工荷载及斜拉索索力控制提出更高要求。为此，项目团队在主梁空腔位置创新应用聚乙烯泡沫模板，施工完成后无需拆除；顶板内模选用装配式ABS塑钢模板替代传统钢模板，可实现人工安装，摆脱模板安装对大型吊装设备的依赖。新材料的应用极大降低了模板重量，有效控制了临时施工荷载，显著提升了工作效率。

结语

塞京卡特大桥的顺利通车，重塑的不仅是当地交通格局，更为区域经济发展注入全新活力。此前，当地居民往返丹绒巴哥南岸与塞京卡特北岸，需绕行古晋市区，通行耗时45分钟，高峰时段更是长达1小时以上。大桥投用后，两岸直线通行仅需5分钟，彻底打通跨河交通瓶颈，实现通行效率质的飞跃。高效便捷的跨河通道，有效加速了两岸人员往来、物资流转与产业联动，持续激活区域发展动能，释放城市发展新潜能。

项目建设全过程中，大批属地员工深度参与工程建设，大桥不仅承载着中外建设者并肩奋斗的珍贵印记，更以实实在在的惠民成果诠释着两国人民友好协作的深厚情谊。作为世界最大跨径竖琴型双索面双塔混凝土斜拉桥，塞京卡特大桥已然成为古晋全新城市地标，更是中国桥梁技术参与共建“一带一路”基础设施合作、推动中马互利共赢发展的又一生动实践，展现了中国桥梁建设者攻克世界级难题的过硬技术与责任担当。