埃及希望把更多汽车制造环节留在国内。对中国零部件、模具和装备企业，眼下值得做的，是把本地化目标落实到具体工厂、车型和采购部门。

埃及总理穆斯塔法·马德布利在2026埃及论坛上提出，接下来两到三年里，要把汽车年产量提升到10万辆以上，同时推动本地化比例达到60%。这是当地政府定下的发展目标。

吉利已有车型在当地生产，曼苏尔与上汽的制造合作也已公布技术许可和工厂奠基。对供应商而言，这些项目各有入口，投入节奏要跟着客户的实际进展走。

本地化要落到零件和制造工序

60%究竟怎么算，关系到供应商在埃及做什么。

埃及工业发展局2025年12月对国家汽车产业发展计划做了说明，把本地增加值达到60%和本地工业成分超过35%这两项内容分开列了出来。后者的增长可以涉及本地成分、额外制造工序或者新产品，燃油车和电动车的参与条件也不一样。报道里提到的60%目标，对应的计算方法和覆盖的车型范围还没有明确，具体项目都要按照执行文件来确认。

从这套制度当中，中国企业可以收获十分具体的启示：向整车厂进行报价的时候，除了要说明质量、价格和交期，还要讲清楚哪道工序放在埃及做，以及怎么证明当地制造的贡献。客户会不会把这些贡献算进激励核算里，会直接影响他们选择供应商的判断。

本地加工也要支付厂房、培训、设备和库存费用。只有具体车型分配到的业务量，才能用来测算一套模具或一条生产线的回收。

吉利已投产，名爵新厂按建设节点跟进

中国汽车制造商吉利汽车2025年1月公告，Coolray和Emgrand两款车型已在埃及吉萨省十月六日城的工厂启动本地生产。

《人民日报》2026年8月25日刊发报道称，吉利汽车埃及总经理金明杰介绍，该工厂设计年产能为2万台，平均每月可完成整车组装约700台。对上游供应商与下游配套企业而言，这一已明确量产的车型，已成为清晰、可直接比照的实物样板。零部件替换、工装调试优化以及质量保障服务，均需严格对接工厂的实际生产节奏与整车交付时间表，分阶段推进、稳扎稳打落实。

另一条线是埃及企业曼苏尔集团与中国汽车制造商上汽集团的合作。曼苏尔已披露在埃及制造、装配上汽旗下名爵汽车的技术许可协议。其汽车制造平台MACMobilityManufacturing于2025年11月公布新十月六日工业区工厂奠基，当时提出一期年产约5万辆、2026年12月开始生产的计划。

前者适合核对既有车型的配套需求，后者适合按建设节点核对设备、工装和供应商开发安排。中国装备企业接洽新厂时，要先向业主工程团队确认哪些采购包仍开放，再确定报价范围。

客户群体尚有较大拓展潜力，可向其他品牌延伸。根据埃及国家信息服务机构于2026年6月转达的日产埃及生产仪式信息，该公司介绍了产能扩展安排，目标是将年产能提升至5万辆，且已有本地供应商参与该仪式。日产埃及是日本日产汽车全资控股的海外子公司，中国供应商可结合其车型技术标准，系统梳理并评估切入该供应链的可行性路径。

中国供应商先对接客户，再安排投入

不同产品，准备工作各有侧重

中国零部件和线束企业，可向吉利相关工厂、名爵项目或日产埃及的采购及工程部门核对车型、零件号、图纸版本、测试要求和样件节点。已有品牌配套经历可作为资质，埃及项目的认可范围仍要由客户确认。

中国模具和塑料件企业，应把开模费、试模费与零件价格分开谈。取得具体图纸后，再核对材料牌号、模具归属、设计变更费用和预计分摊数量。专用设备投入，以供应商定点和工装付款安排为依据。

中国装备和工程企业，可围绕新厂建设及既有产线改造，核对检测、工装、物流和维保需求。采购包已授予时，进一步了解分包、调试及后续服务范围，接洽对象随合同分工确定。

低调的编者按：对接埃及整车项目，可以先把三方列清楚：谁认可样件，谁签采购合同，谁付货款。品牌、经销商和工厂各有职责，向有相应权限的人提交材料，报价和认证才有明确去处。

结合本地制造推进情况梳理出来的，就是这些考察方向。从政府定的目标落地，到企业拿到实际订单，中间要走的流程，包含具体询价、样件认可和供应商定点。先把这些环节，都落实清楚，再选出口供货、当地代工或者自建产能的方式，投入才可以稳妥落地。