据《日本时报》报道，日本公司已退出马新高铁项目的角逐，日本主要公司在1月15日RFI截止日期之前放弃了该项目。消息人士称，日本公司退出的原因主要是认为项目没有马来西亚的财政支持，风险过大。

日本和马来西亚政府在内的消息人士称，东日本铁路公司和住友商事株式会社表示有兴趣加入马新高铁项目，曾希望在该项目中利用日本的新干线系统。2015年，时任日本交通大臣石井敬一在访问吉隆坡期间向马来西亚政府官员推销新干线系统。但如今日方认为，如果没有马来西亚政府的财政支持，该项目的风险太大，从而选择退出。目前，马来西亚几家本地公司正计划与中国和欧洲等公司合作进行竞标。

马来西亚希望利用公私合作（PPP）模式开展马新高铁项目，而不是政府支出或债务担保，预计该项目将耗资1000亿林吉特（210亿美元）。马来西亚高铁公司MyHSR于2023年7月12日发起征求概念提案RFI，业界反应热烈，已有超过30家公司报名购买文件。原定于11月15日结束RFI，但由于超过60%的参与公司要求额外的时间与潜在合作伙伴组建联合体并探索交付该项目的财务方案，截止日期延长至1月15日。

而在RFI即将截至之际，日本公司选择退出项目。除了项目风险外，不排除日本公司借此表达对马来西亚政府不予财政支持不满的可能性，真正竞标阶段也有可能再参与竞争。

印度高铁项目已使日本深受打击

2015年，日本获得印度首条高铁项目—孟买-艾哈迈德巴德高铁订单后，曾雄心勃勃地表示新干线的下一站目标是马新高铁。然而，项目自2017年开工后进展缓慢，预计2028年才能通车，比原计划足足推迟了6年，日本已深陷“印度高铁困局”。日本为印度提供了1000亿美元的贷款修高铁，利息低至0.1%，分50年还清且前15年不用还钱。但是印度并没有利用日本的优惠贷款条件加快建设进程，反而在多次招标中背刺日本。在24列E5系列新干线列车采购招标中，印度80亿元的标底远低于成本价96亿元，逼迫日企去印度建厂生产以实现技术转移。日本媒体曾“警告”日本企业，要求印度付款后再交货。日媒认为，印度国家的信用让人难以相信，近年来坑害外商的行为使日本感到警惕。

命途多舛的马新高铁

2013年2月，马新政府宣布马新高铁计划，由于对铁路建设诉求不同，招标日期一拖再拖。

2016年，马新政府签署协议，确立项目细节，预计在2026年前落成通车。

2018年，马来西亚大选政党轮替，新任首相认为耗资巨大，决定取消高铁项目。随后，两国政府签订协议，将项目延展到2020年5月再做谈判。

2020年5月，两国政府再次将重启项目的日期改为12月31日。

2021年1月1日，两国政府发表联合声明，宣布取消高铁项目，标志着马新高铁计划夭折。

2022年8月，马来西亚首相依斯迈·沙比里表示，希望加速重启新马高铁计划。

2023年4月，继新加坡总理李显龙访华后，马总理安瓦尔访华，马交通部长随行讨论马新高铁项目合作。

2023年5月11日，马交通部长重申对重启马新高铁立场明确，新交通部长表示也期待高铁计划的新进展。

2023年7月11日，MyHSR发起RFI，正式征求概念提案以重启高铁项目。

2023年7月27日，来自本地和国际公司700多名代表参加了项目和RFI流程的简报会。

2023年11月7日，马来西亚高铁公司MyHSR发布公告，马新高铁征求概念提案RFI的截止日期延长至2024年1月15日。