据尼泊尔当地媒体加德满都邮报报道，印度Konkan铁路公司已提交了拉克索尔-加德满都跨境铁路的最终选线报告，拟议的铁路线将从印度拉克索尔出发，经过印度吉特布尔、尼泊尔奈加德、西斯内里，最后到尼泊尔首都达加德满都南部的乔巴尔。

尼泊尔官员援引最终选线报告表示，拟建铁路全长141km，其中隧道长41km，设计时速每小时120km/h，轨距1676mm。

早在2018年8月，尼泊尔和印度就签署了铁路初步工程暨交通调查谅解备忘录，委托Konkan铁路有限公司进行前期研究，是在印度政府的赠款援助下进行的。该报告对于项目技术可行性和财务可行性至关重要。尼泊尔官员对报告中提到的高成本表达了担忧“我们会询问他们是否可以降低成本”，并表示“根据最终地点调查的最终报告，尼泊尔将必须决定是否继续该项目”、“一旦尼泊尔决定实施该项目，我们将讨论融资方式以及印度如何帮助建设该项目”。

2018年印度、尼泊尔官员签署拉克索尔-加德满都跨境铁路

印度与尼泊尔铁路互联现状

1.拉克索尔-比尔甘杰

印度拉克索尔-尼泊尔比尔甘杰1676mm宽轨铁路于2005年全面投入运营，由既有寸轨铁路改造，仅6km，该线是将印度Kolkata港口货物运入尼泊尔的重要路线。

2.贾亚纳加尔-比贾普拉

印度贾亚纳加尔-尼泊尔比贾普拉1676mm宽轨铁路于2022年4月投入运营，由既有寸轨铁路改造，长52km，该线是目前印度-尼泊尔之间跨境运行的最重要客运铁路。

详见蔚蓝轨迹Rail“【独家】尼泊尔铁路市场情况全面深度剖析”。

尼泊尔发展铁路难题

据加德满都邮报报道，尼泊尔建设铁路网和运营铁路所需的人力资源稀缺。比如，尼泊尔铁路公司是运营上文贾亚纳加尔-比贾普拉铁路的国有实体，但近两年来却一直聘用包括来自印度Konkan铁路公司的技术人员。根据两方的协议，大约有20名Konkan的技术管理人员，约有120名当地工作人员（几乎都是临时工），贾亚纳加尔-比贾普拉铁路的运营人力上可谓捉襟见肘。尽管预计尼泊尔员工将逐渐取代印度员工，但短时间较难实现，尼泊尔铁路公司与Konkan签署的最新协议将印度员工服务期限延长至2024年12月。

尼泊尔官员表示，尼泊尔铁路公司中必须设立正式员工职位，通过公务员委员会进行招聘，目前尼泊尔铁路急缺技术人员来建设运营铁路，而且“尼泊尔政府没有派任何人去印度学习铁路工程学术课程”，但是“尼泊尔铁道部门高级人员正在中国的帮助下到中国学习铁路技术。”

与中尼铁路竞争区域互联

中国与尼泊尔合作的吉隆-加德满都铁路、印度与尼泊尔合作的拉克索尔-加德满都铁路对该区域互联都会产生重要影响，各方高度关注两者进度。

近年中尼铁路也在快速推进，一个月前中尼铁路召开了秘书长级会议，尼泊尔基础设施与交通部常秘在内的尼方团队正与中方就项目推进中的关键问题展开深入磋商，会议通报了中尼铁路可行性研究工作的进展情况，就加强双方铁路技术交流及人才培训等合作事宜交换意见。中方很好的把握了尼泊尔铁路合作的关键之一。1月27日，尼泊尔副总理兼内政部长纳拉扬·卡吉·什雷斯塔表示，尼泊尔和中国将很快签署“一带一路”实施协议（2017年中尼签署“一带一路”MOU），“一旦我们签署了实施协议，我们将进入实施阶段”。