据菲律宾《马来亚商业洞察》2月28日报道，菲律宾政府与中国就南线长途铁路项目的融资仍在谈判中。菲交通部副部长表示，南线长途铁路项目仍有望得到中国进出口银行的支持。同时，菲政府也在考虑其他资金支持途径，包括日本国际协力机构JICA、公私合作模式PPP和官方发展援助ODA。

菲律宾交通副部长指出，尽管棉兰老岛铁路和克拉克-苏比克铁路项目或终止，但南线长途铁路项目仍在谈判中。他表示，中国进出口银行技术团队于去年12月访菲，审查了项目的进展情况。菲政府将确定项目推进的具体时间表，且政府已聘请一家中国咨询公司对该项目的工程和技术方面进行研究，贷款谈判已处于“前期阶段”。

南线长途铁路项目是菲律宾国家铁路公司"Build-Build-Build"建设计划中的一个部分，也是南北铁路项目（NSRP）的重要组成部分，将菲律宾国家铁路服务延伸到比科尔地区，以加强吕宋岛周围地区的贸易和旅行。该项目最初估算成本为1420亿比索（约28亿美元）。

此外，菲律宾交通部长表示，棉兰老铁路项目已经延迟，已重新进入规划阶段，以更新其详细的工程设计。如若更新后可行性研究成本较最初估算数额超过10%，交通部可能需要再次将其提交给国家经济和发展局进行审查。

菲律宾财政部长表示，政府愿意接受各种形式的资金支持，并着重考虑日本国际协力机构JICA和公私合作模式PPP。在谈到棉兰老铁路时他表示，现已有新的PPP法规，目前正在等待项目更新后可行性研究，然后讨论最佳的采购方式；在谈到南线长途铁路时他表示，如果可能的话，首选是PPP模式，如果行不通，将采取官方发展援助ODA。

南线长途铁路项目项目过往

2022年1月，菲律宾交通部长与中国三家铁路公司组成的合资公司，签署一项总投资1420亿比索（约28亿美元）的合同，这是菲律宾有史以来“最大的单项铁路合同”。签约的三家中方公司分别为：中国中铁股份有限公司、中铁三局集团有限公司和中铁工程设计咨询集团有限公司，该项目中方公司将为菲律宾国家铁路公司设计建设南线长途铁路项目一期工程。

菲方要求，该项目至少有85%的资金，都是由中国方面融资贷款提供，也就是中国至少得承担24亿美元左右的资金。菲方给出“最后期限”，要求中国必须得在2022年6月份之前批准发放贷款，否则，菲方就会自动撤回贷款协议。

到了菲律宾“规定”的时间，中方仍然没有同意这笔贷款，最后菲方撤销了申请。马科斯政府上台后，宣布重启与中国铁路项目贷款的谈判。

2023年10月，多家菲律宾媒体的报道显示，菲国家铁路总经理声称，菲方正在就南线长途铁路的贷款融资和中方进行谈判。他声称，上一届政府之所以与中方就此事的谈判陷入停滞，问题出在利率上。如果利率问题解决了，那么事情就会进行得相当顺利。他声称，中方希望按照原定3%的利率执行，而菲律宾政府想把这一数字压到2.5%。