进入2024年，伴随着韩国海上风电市场的正式启动，中国企业在WTIV（海上风电安装船）市场上的影响力正在日益增加。尤其值得一提的是，中国的船舶企业，除了能够大量低成本制造相关船只之外，也在中国国内和东南亚国家（越南）积累了大量的事迹安装经验，韩国海工行业表示：未来，韩国境内每年价值几千亿韩元（数亿美元）的海上风电船舶建造业务将被中国企业整个“一锅端”（제조부터 운용 경험까지 수천억원에 달하는 기회비용을 송두리째 중국에 뺏길 수 있다는 우려가 제기되고 있다）。

最近几个月来，包括海上风电安装船舶（WTIV）在内的各类海上风电相关专用船舶正在纷纷进入韩国海上风电场的建设工作。

2月17日，韩国海洋技术有限公司与中国中天科技（ZTT）签署了海上风电安装船只的排他性运营协议。根据该协议，ZTT中天科技将向韩方提供5条风电安装特种船只，可安装20MW容量的海上风电机组。韩国海洋技术公司计划从今年4月开始启动5条WTIV船舶在韩国境内的租赁业务。

此外，今年1月，韩国大宇建设（Daewoo E＆C）中国国企CCCC Tianjin（天津港航）签署协议，大宇建设将在韩国境内独家使用天津港航工程有限公司（CCCC Tianjin Dredging China）正在建造、并将于2024年8月正式投入使用的“港航平5号”船，为期5年。该船将用于大宇建设（Daewoo E＆C）负责EPC建设的海上风电项目。此外，大宇建设方面还决定，向天津港航工程有限公司继续订购韩国国内正在推进开发的海上风电项目所需的海工设备，以及共同合作开发相关海上项目。

由天津港航工程有限公司研发的“第四代+海上风电安装平台”——港航平5，船长135米，宽50米，型深11米，最大作业水深70米，最大起重能力1800吨，甲板以上起升高度168米，升降系统桩腿长度135米。

平台配备DP2动力定位系统，可满足20兆瓦及以上风机设备的施工作业要求，同时可容纳120人在海上生活居住，是集海上风电基础施工、海上风机安装、大型设备海上吊装、风机设备运输、储存等功能于一体，位列中国国内起重综合能力最强、起升高度最高、升降桩腿最长的自航自升式海上风电安装平台行列，也是中国国内首艘搭载智能船舶系统的风电安装平台，代表着中国国内乃至全球海上风电施工技术与先进装备制造的最高水平。属3万吨级自航船舶。根据计划，该船将于2024年8月正式投入使用。

对此，韩国国内航运业长期以来所担心的中国WTIV船只流入韩国市场一事已成为事实。这也意味着造船企业失去了单艘造价数千亿韩元的WTIV船建造业务，相关供应商已变为中国企业。

对此，韩国国内部分海运行业人士表示，应该运用“cabotage restrictions”（沿海航行权规定）限制中国船只的市场进入。

注：“Cabotage restrictions”（沿海航行权规定）：内河沿海航行贸易限制 各国为维护本国国防和主权，禁止或限制外国商船参加本国沿海各口岸的贸易经营，对于内河的载运客货航行贸易权，也采管制政策，以保护本国航业的生存。但有国际通商互惠条约者，则不受此限制。

根据韩国政府颁布的《船舶法,선박법》第6条（禁止港口开放港口和禁止在韩国运输的禁令, 불개항장에의 기항과 국내 각 항간에서의 운송금지）之规定，非韩国船只不得在非开港地区或韩国国内各港口间从事旅客或货物的运输工作（한국 선박이 아닌 선박이 불개항장에 기항하거나 국내 각 항간에서 여객 또는 화물의 운송을 할 수 없다）。

当前的问题在于，韩国国内造船企业已经拥有了WTIV（海上风电安装船只）的设计和制造技术。在明明已经拥有技术的情况下，仍然将该领域的市场对中国拱手相让确实让人感到极其“痛彻心扉”（기술을 갖고 있는 상황에서 그 시장을 중국에 내줘야 한다는 점이 뼈 아픈 대목이다）。

韩国海工企业韩华海洋(Hanwha Ocean, 한화오션)已拿下了4条WTIV船舶的建造合同，目前正在建造其中的2艘。这也是截至目前为止韩国国内造船企业拿到的最大WTIV船舶订单。韩华海洋(Hanwha Ocean, 한화오션)表示，该船可安装15MW级别的海上风电机组。

此外，2021年，韩国最大的造船企业三星重工业集团在韩国国内首次成功建成首艘WTIV船只。同时，三星重工同时获得全球三大船级社：美国ABS，挪威DNV，以及英国LR颁发的（低碳WTIV（船型：SLW-FUEL CELL）认证，这也是行业内首次获此认证的船只。迄今为止，三星重工已拿下了3条WTIV船舶建造订单。

此外，HSG 城东造船集团也成功建造出了韩国境内唯一的一条WTIV风电安装船“现代Frontier号（현대프론티어호）”并下水投入运营，该穿最高可安装10MW级别的风电机组，根据HSG 城东造船集团方面的表述，该公司已具备有WTIV船舶的设计能力，可可以20MW容量的风电整机。

在此情况下，韩国国内海上风能市场相关企业表示，由于缺乏WTIV船只导致风电项目建造进度延迟，所以，允许国外相关船只进入韩国市场以事确实也是不可避免的。

在未来韩国国内风电行业是否能够维持长期景气尚不清楚的情况下，韩国国内航运企业进行更倾向于就近短期租赁中国船只进行使用，而非大规模投资自建，这也有助于降低船舶使用费用及等待时间。

韩国行业业管理机构的一位官员表示：“即使现在大笔投资建设WTIV船舶，但是也难以确保未来是否能够持续性的接到订单。相较于观望投资前景，更好的选择是租赁中国的船只进行使用较为稳妥。”