壳牌与韩国造船巨头HD Hyundai合作开发液氢运输船
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韩国财团HD Hyundai表示，韩国造船海洋工程（HD KSOE）、HD现代重工（HD HHI）与壳牌签署协议，加速开发液氢运输技术。
各方旨在从2030年起研发大型液氢运输船，预计此类船舶的需求将会增长。近十年大多数氢气出口项目计划使用如氨气等运输船，开发商认为现有的化学品运输基础设施是优势。
同时，分析师对液氢运输船只提出了批评，认为液氢极其低效且昂贵，因为液化氢气需要大量能量，由于蒸发损失导致运输过程中会有损耗。
但行业有声音对此进行反驳，认为能量成本主要集中在生产绿氢的地方，即拥有极低成本可再生电力的地方，而运输船则需要在到达时将其重新转化为氢气。尽管如此，据国际能源署的数据，考虑到这些较低的能量成本，液氢仍因储罐的高成本而更贵。
由欧盟委员会联合研究中心撰写的报告也支持运输液氢而非氢气载体，理由是液氢整体环境足迹较低。
迄今为止，全球只有一艘船运载过液氢跨洋运输：Suiso Frontier号，该船将澳大利亚生产的氢气运输到日本。这艘船能储存1250立方米的氢气，或不到100吨的氢气。
HD Hyundai表示，HD KSOE将专注于大液氢罐和氢气货物操作系统等关键技术研发，而HD HHI将负责开发氢能引擎并设计液氢运输船。
壳牌将分享在运输船运营和技术开发方面的专业知识，并进行液氢运输船设计的可行性研究。
HD KSOE首席执行官Sungjoon Kim表示，公司一直在开发与绿色能源相关的船舶技术，如甲醇、氨气、二氧化碳和氢气。Sungjoon Kim表示，通过和壳牌的合作，相邻公司能引领下一代绿色能源市场。
壳牌航运与海事高级副总裁Karrie Trauth表示，壳牌和HD Hyundai在创新和能源效率方面的船舶设计和建造上有长期成功的合作关系。Trauth说，该项目是个极好的机会，可以和HD Hyundai共同设计未来的航运，提供更多更清洁的能源解决方案。
HD Hyundai还与其他公司合作运输氢气。HD Hyundai已与Woodside Energy、现代Glovis和三井OSK航运公司签署了谅解备忘录，共同开发液氢海运价值链。
2023年，船级社DNV授予HD KSOE原则性批准（AiP），确认其早期概念和设计在技术上是可行的，符合现有法规，开发用于大型液氢运输船的专有氢气系统。
同时，今年早些时候，另一家石油巨头道达尔能源（TotalEnergies）也从法国船级社获得了液氢运输船和能储存150,000立方米氢气的低温罐的原则性批准。
