菲律宾南线长途铁路叫停后，拟向亚开行、亚投行等多方寻求融资
简介
近日，菲律宾交通部副部长杰里米·雷吉诺在接受《菲律宾星报》采访时表示，如果中国放弃南线长途铁路融资，菲律宾将向亚洲开发银行和亚洲基础设施投资银行寻求融资以恢复该项目。该项目预估耗资1750亿比索（约合29.97亿美元），菲律宾与中国初期谈判时要求中方提供至少85%的融资贷款，并且希望将双方原定3%的贷款利率压到2.5%，遭到中方拒绝后，项目叫停。
菲律宾融资方案
菲律宾计划通过亚洲开发银行和亚洲基础设施投资银行贷款以重建南线长途铁路，主要有两种融资方案：
方案一：菲律宾计划将项目成本分摊给亚开行和亚投行。该融资方案与马尼拉地铁4号线（MRT-4）类似，菲律宾已就该项目向亚开行寻求10亿美元贷款，并寻求亚投行提供5.374亿美元贷款。据悉，亚开行计划2025年批准该项目融资。
方案二：菲律宾计划从亚投行获得全部融资，但贷款将分批发放。在这种情况下，菲律宾政府将分段修建南线长途铁路，铁路将仿照比科尔快线的旧路线从阿尔拜向北修建或从拉古纳向南修建，具体取决于多边协议的条款和条件。
项目背景
南线长途铁路项目（也称国铁比科尔线PNR Bicol）是菲律宾国家铁路公司"Build-Build-Build"建设计划中的一部分，也是南北铁路项目NSRP的重要组成部分。该铁路全长600多公里，将菲律宾国家铁路服务延伸到比科尔地区，以加强吕宋岛周围地区的贸易和旅行。
2022年1月，菲律宾交通部长与中国三家铁路公司组成的联合体签署一项总投资1420亿比索（约28亿美元）的合同，这是菲律宾有史以来“最大的单项铁路合同”。签约的三家中方公司分别为：中国中铁股份有限公司、中铁三局集团有限公司和中铁工程设计咨询集团有限公司，该项目中方公司将为菲律宾国家铁路公司设计建设南线长途铁路项目一期工程。
菲方要求，该项目至少有85%的资金，都是由中国方面融资贷款提供，也就是中国至少得承担24亿美元左右的资金，遭到中方拒绝；马科斯政府上台后，宣布重启与中国就南线长途铁路项目贷款的谈判，但由于贷款利率问题，陷入停滞；今年2月，据菲律宾《马来亚商业洞察》报道，菲律宾与中国就南线长途铁路项目的融资仍在谈判中。菲交通部副部长表示，南线长途铁路项目仍有望得到中国进出口银行的支持。同时，菲政府也在考虑其他资金支持途径，包括日本国际协力机构JICA、公私合作模式PPP和官方发展援助ODA。
