本月初，塔吉克斯坦与韩国国际合作署KOICA签署协议，启动贾洛利迪尼-巴尔希-潘吉波永铁路项目可行性研究，该路段是土库曼斯坦、阿富汗和塔吉克斯坦三国跨境铁路项目（TAT项目）的重要组成部分，位于塔吉克斯坦境内。此举不仅意味着中亚地区轨道交通基础设施的又一进展，也体现了韩国布局中亚铁路市场的战略意图。然而，该项目面临着多重挑战，未来的不确定性依然存在。

连接中亚的新纽带

价值400万美元的可行性研究将全面评估该项目的技术、财务和经济可行性。这条规划中的铁路线将从塔吉克斯坦首都杜尚别出发，延伸至阿富汗边境，长约51公里。建成后将塔吉克斯坦与南亚市场紧密相连，将极大提升该地区货运能力，促进区域贸易，还将有效缓解现有公路的压力，改善交通拥堵状况。

→全长400公里的TAT铁路线将连接土-阿-塔三国，为中亚国家开辟通往印度洋港口的新路线，提供比现有俄罗斯路线更便捷的替代选择。

塔吉克斯坦的多赢选择

对塔吉克斯坦而言，这一项目具有多重战略意义。首先，它将提升塔吉克斯坦的过境运输潜力，使土库曼斯坦的铁路货运无需经由乌兹别克斯坦即可抵达塔吉克斯坦，从而减少对邻国的依赖。其次，该项目将为塔吉克斯坦带来可观的出口和过境收入，吸引更多的货运流量。

作为一个内陆国家，塔吉克斯坦长期以来一直致力于实现交通独立，并提升其作为中转枢纽的地位。而塔吉克斯坦的铁路基础设施大多是苏联时代的遗产，亟需现代化，新铁路线项目被视为促进塔国发展的重要手段。

→与此同时，塔吉克斯坦也未放弃与中方的接洽。7月，塔吉克斯坦总统曾表示，将采取切实措施发展“中国-塔吉克斯坦-阿富汗”走廊建设铁路和公路路线。这是继中吉乌铁路之后，联通中亚又增一条重要通道。

韩国的战略考量

对韩国而言，参与塔吉克斯坦的铁路建设是其“新北方政策”的重要组成部分。这一政策最初旨在重新连接朝鲜半岛的铁路网，并建立一个覆盖整个东北亚的新运输网络。尽管朝韩关系的恶化使得半岛内部的铁路连接变得越来越不可行，但韩国仍然对欧亚大陆的铁路建设保持浓厚兴趣。

此外，韩国参与这一项目还有一个重要考量：减少对途经南海、马六甲海峡和苏伊士运河等主要航运路线的依赖。近年来，这些航运要道频繁发生的不安全不稳定事件已成为许多国家寻求替代运输路线的动因。

→韩企近期中亚轨交市场布局：韩国Dohwa Engineering牵头联合体中标蒙古国乌兰巴托地铁咨询服务合同；现代Rotem中标乌兹别克斯坦6列时速250公里高铁列车供货合同；韩国运营商首尔地铁宣布将为雅加达城铁系统提供运营咨询服务等。

挑战与机遇并存

铁路项目通常是长期投资，回报周期较长。韩方在进行可行性研究时，需要考虑塔吉克斯坦及其周边地区的稳定性。中亚地区的区域合作依然存在诸多障碍，铁路项目的成功需要各国在政治上达成一致，方可推动跨境轨道交通系统的协调发展。

该项目大部分路段需要穿越阿富汗境内，这意味着需要平衡各方利益，确保项目的顺利实施。并且，该铁路线将主要穿越帕米尔高原的山地和崎岖地形，环境因素也构成了另一大挑战。