中交马来西亚柔新捷运系统水上段高架项目主桥P45-P47连续梁挂篮顺利合龙
日前，中交马来西亚柔新捷运系统（RTS）项目水上段高架主桥P45-P47变截面连续梁挂篮施工顺利合龙，标志着项目朝着最终目标又迈出了坚实的一步。
马来西亚柔新捷运系统水上段高架部分长约800米，主桥P45-P47是跨径为95米+110米组合的变截面连续梁主桥，箱梁结构采用单箱单室截面形式。箱梁顶宽10.14米，底板宽5.47米，箱梁梁高及底板厚度均按二次抛物线变化，采用挂篮悬臂现浇和边跨钢管桩支架现浇施工工艺。此次合龙段梁高4米，长2米，采用挂篮模板系统和边跨支架作为合龙支架。
项目处于马来西亚亚热带地区，纬度低，气温高，常年多雨且降雨量大。高温环境对混凝土伸缩变形影响大，给边跨合龙精度控制带来巨大挑战，频繁性雷阵雨对现场施工组织和进度控制要求更高。项目团队为了攻克这一系列难题，提前对两侧梁段进行了多次测量监测和线性分析，并利用三维建模仿真模拟合龙施工工况，使监控数据更准确，最终确定了最佳合龙时机、桥面监控标高等数据，为合龙施工过程顺利进行提供了技术保障，确保合龙段安全顺利合龙。
马来西亚柔新捷运系统是一条双轨标准轨道的捷运线路，长度约为4公里，连接位于马来西亚新山和新加坡兀兰北的两个车站。柔新捷运系统建成后，其最高运载能力将达到在马来西亚新山与新加坡之间每小时单向运载10000名乘客，对提高马来西亚和新加坡沿海公路运输大通道通行力、进一步加强两国的沟通联系、促进两国经济建设等具有重要意义。
