欧盟急于为关键矿产和能源开发一个 900 万欧元的联合采购机制，正在八家竞标者之间进行选择，争夺开发一个平台。

欧盟将买单集中在一起的理由是，它将赋予参与者更大的杠杆，以实现对绿色转型至关重要的关键矿物的更有利交易和价格，这些交易通常在薄弱和不透明的市场中进行，通常由中国主导。

欧盟的目标是在今年年底前签署一份合同，并在明年初开始为单个产品开发平台的各个部分。

路透社看到的文件显示，中标者将获得约 900 万欧元的报酬，以建立并向欧盟移交一个平台。

这八家投标人包括主要咨询集团德勤（Deloitte）和普华永道（PricewaterhouseCoopers，PwC），这两家公司都拒绝置评。德国的 Metalshub 和 Enmacc 提交了一份联合投标书，告诉记者，他们提议将现有的金属和能源交易平台用于欧盟项目。

欧盟委员会发言人约翰娜·伯恩塞尔 （Johanna Bernsel） 表示，一份收到 66 份回复的在线咨询表明，该行业支持该倡议。

“总体而言，调查显示，为战略原材料建立需求聚合和配对平台得到了广泛支持。

“另一位消息人士称，欧盟官员正在急于制定该计划，这是欧盟关键原材料法案 （CRMA） 的关键要素，应委员会主席乌尔苏拉·冯德莱恩 （Ursula von der Leyen） 的授权。

“当务之急来自最高层。冯·德莱恩 ...希望人们迅速行动，“这位消息人士说，他也拒绝透露姓名，因为他们没有被授权公开发言。CRMA 于 5 月生效，旨在促进关键矿物的国内生产和加工，同时摆脱对中国的依赖。

供应链已到位

然而，一些潜在的用户表示，他们已经建立了关键原料的供应链，例如用于电动汽车电池的锂和钴。

“已经为关键原材料（如电池原材料）建立了供应链的大公司不太可能使用这个平台，”德国汽车工业协会 VDA 的原材料顾问 Karol Bednarek 说。

然而，他补充说，该平台可能有助于采购被认证为可持续或利基材料的材料，例如锗和镓。

西班牙汽车供应商协会（Spanish Association of Automotive Suppliers）表示，欧盟的倡议是积极的，但也存在潜在的陷阱。

“汽车供应商通常采购需要认证的非常特定等级的加工原材料，这使得捆绑需求更具挑战性，”该集团可持续发展负责人 Carolina López 告诉路透社。

台湾电池制造商辉能科技股份有限公司首席执行官 Vincent Yang 表示，其正极材料供应商已经与矿产生产商签署了采购协议。梅赛德斯-奔驰 （MBGn.DE） 是 ProLogium 的投资者，计划于 2027 年在法国推出一座价值 52 亿欧元的超级工厂，以生产其下一代电动汽车电池。

Yang 和其他行业消息人士表示，任何平台都必须保护有关每个买家请求的具体数据，这可能会暴露商业机密。

矿产和能源？

欧盟已将关键矿物（对电动汽车和风力涡轮机的能源转型至关重要）作为欧盟寻求到 2050 年实现净零碳排放的关键部门。
但几位行业消息人士表示，将 17 种关键矿物以及天然气和氢气合并到同一个平台中是行不通的，因为市场差异很大。

新系统以现有的联合购买天然气平台 AggregateEU 为蓝本，该平台在 2022 年能源危机期间推出。

欧盟表示这是成功的，但欧洲审计法院的一份报告质疑该平台的有效性。