中车香港联合体领跑迪拜地铁蓝线项目第五轮报价
近日，迪拜地铁蓝线项目经过多轮报价调整，项目的最低投标价于再度发生变化，中车香港所在联合体在新一轮报价中以205亿迪拉姆（约合55.8亿美元）暂居领先位置，较上轮中国建筑所在联合体提出的198亿迪拉姆（约合54亿美元）最低报价略有回升，但与迪拜政府此前公布的180亿迪拉姆（约合49亿美元）预算基准仍有距离。
五轮报价一览表
最低报价更替与降幅
首轮（10月6日）：中铁四局所在联合体报价223亿迪拉姆；第二轮（11月7日）：中铁四局所在联合体报价222亿迪拉姆；第三轮（11月14日）：中车香港所在联合体报价217亿迪拉姆；第四轮（11月21日）：中国建筑所在联合体报价198亿迪拉姆；最新轮（12月3日）：中车香港所在联合体报价205亿迪拉姆。
五轮报价总体呈下探趋势，从降幅来看：
中车香港所在联合体报价从首轮238亿迪拉姆降至本轮205亿迪拉姆，降幅达13.9%；
中国建筑所在联合体报价从首轮241亿迪拉姆降至本轮216亿迪拉姆，降幅达10.4%，但本轮报价并非其最低报价，上一轮曾报出198亿迪拉姆的最低报价，降幅达17.8%；
中国电建所在联合体报价从首轮270亿迪拉姆降至本轮217亿迪拉姆，降幅达19.6%，但本轮报价并非其最低报价，上一轮曾报出203亿迪拉姆的最低报价，降幅高达24.8%。
简析
迪拜地铁蓝线报价的持续下探，是激烈市场竞争与业主需求驱动下的必然结果，各联合体采取了不同的报价策略，中车香港所在联合体呈稳定下调趋势；中国建筑与中国电建所在联合体呈现“跳跃式”变化。即使如此，与业主方初始预算的180亿迪拉姆仍有较大差距。
对于最终中标者而言，如何在有限预算内实现高质量、高效率的交付，是一场更具挑战性的“后半程”较量。未来的项目执行将考验承包商的技术能力、项目管理经验以及多方协调能力。这一趋势也为其他国际基建项目提供了一个重要的参考案例：低价中标不是终点，而是更复杂挑战的开始。
迪拜地铁蓝线项目
蓝线作为迪拜地铁网络的重要扩建工程，总长30公里，其中地下段和高架段分别为15.5公里和14.5公里。项目将建设14座车站，包括7座高架站、5座地下站和2座换乘站，实现与现有红线和绿线的无缝对接。
中标方的工作范围涵盖设计施工总承包，具体包括土建工程、机电系统、轨道设备等全方位建设内容。此外，还需提供28列无人驾驶列车，建设可容纳60列列车的车辆段，以及相关配套设施。合同还要求承包商在项目完工后提供为期三年的维护和运营支持。
作为迪拜重点民生工程，建成后预计日均客流量可达32万人次，服务范围覆盖节日城、国际城等多个重点区域，惠及约100万居民。
