12月14日，随着11#墩最后一方混凝土顺利浇筑完成，由中铁十六局承建、中国友发公司组织实施的几内亚马西铁路MXTJ-3标科雷西河特大桥下部结构全部完成，标志着项目施工进入新阶段，为后续上部结构工作面及T梁架设提供了坚实保障。

科雷西河特大桥下部结构完工

几内亚在建最长铁路工程——马（瑞巴亚港）西（芒杜矿区）铁路全长552.5公里，是该国矿产运输及工业、农业发展的交通主动脉。线路自几内亚西部马瑞巴亚港引出，由西向东途经金迪亚、马木、法拉纳及康康等四个大区延伸至东部的西芒杜矿山，不仅是几内亚境内首条东西走向的铁路，更是世界级优质露天赤铁矿区——西芒杜矿区的重要配套工程。

集团公司承建标段位于几内亚金迪亚省，全长57.5km，包含路基、桥涵、站场(1座)、房屋建筑、机械、给排水、暖通等工程。科雷西河特大桥是本标段桥梁中空心墩最多、施工难度最大的桥梁，包括桩基248根、承台28个，桥台2座，实心墩7个，空心墩19个，最高墩设计达到48米。

科雷西河特大桥施工现场

进场伊始，项目团队就成立了由专家、技术人员组成的施工方案小组，积极展开技术攻关工作。他们以现场为依托，认真分析图纸，积极沟通设计，认真勘察现场，精心组织管理，先后完成多个桥梁专项施工方案的编制与评审工作。施工过程中，通过不断优化施工组织，强化资源配置，先后克服高空作业风险大、物资设备匮乏、交叉作业干扰多等难题。

项目团队研讨施工方案

2024年下半年，项目部积极响应股份公司、集团公司、公司“大干一百天”活动要求，坚持高效率、高标准、高质量推进，全体人员展现吃苦耐劳、敢于拼搏的优良作风，密切协作、主动作为，高质高效制定赶工方案，积极投入人员、设备、物资，加班加点抢抓工程进度；同时克服非洲高温气候和疟疾伤寒等当地疾病的困扰，利用现有资源保证供应，多个工作面安全有序平行施工，接连取得节点突破。目前项目关键工程科雷西河支沟一号、二号、三号特大桥均已完成桥梁下部结构任务，实现施工质量、效率双提升。

科雷西河支沟一号特大桥

科雷西河支沟二号特大桥

科雷西河支沟三号特大桥

“本项目施工内容主要是路基挖填方、桥梁下部结构、涵洞等，与国内同类项目相比技术难度不大，但是由于几内亚几乎无工业基础，所有物资设备需从国内采购进口，且当地交通条件落后，路况较差，项目物资运输量大且运输周期较长，对项目的施工组织影响较大。”项目负责人刘丽军介绍。几内亚虽然是世界最贫穷的国家之一，但是业主在环保、自然保护区、野生动物保护、劳工管理、标准化等方面要求较高。

桥梁空心墩浇筑施工现场

“大干一百天”活动开展以来，在集团公司、公司两级总部指导帮扶下，项目部精心筹划，科学部署，倒排工期，加强管控，现场组织中方管理人员50余人、中方劳务人员400余人、几方劳务人员1700余人进行施工作业，充分利用当地旱季施工黄金期抢抓进度，截止目前已完成总产值的62.66％。后续建设中，项目团队将不断加强人员、材料、机械设备配置，为确保项目全线如期贯通贡献力量。

据悉，项目建成后将有效改善当地交通现状，进一步强化几内亚在全球铁矿市场的优势地位，为推动当地经济社会发展、提高居民生活水平作出重要贡献。