近日，马来西亚槟城轻轨系统包项目招标文件截止购买，招标要求也随之浮出水据悉，此次招标文件中，业主MRT Corp首次要求投标者提出系统租赁和维护的详细方案，这一前所未有的要求使槟城轻轨项目区别于马来西亚之前的巴生谷轻轨和大众快速交通系统等铁路项目。此次招标共吸引了约20家国内外企业参与竞标，如金务大、马资源、YTL集团、成功铁路、中国中车与韩国现代Rotem等。随着4月14日招标截止日期临近，各方角逐激烈。

槟城轻轨项目将建设一条29.5公里的线路，设有21个站点，连接槟城南部填海新区与北海槟城中央车站。系统招标估计价值在35亿至50亿林吉特之间（约合7.8亿美元至11.2亿美元），分为两个主要部分：列车组、信号和列车控制系统及轨道工程；以及供电系统、通信系统、铁路信息系统和票务系统。

据悉，总计约有20家公司领取了系统包投标文件。这些公司包括马来西亚的主要工程和基础设施企业，以及多家国际列车和信号系统提供商。具体包括：金务大Gamuda、MMC工程、马资源MRCB、杨忠礼集团YTL、DMIA公司、IJM公司、WCT公司、成功铁路、中国中车、现代Rotem、阿尔斯通、日立铁路等。

马来西亚捷运公司MRT Corp在招标文件明确要求：投标者必须提供两种财务模型，分别详细说明15年和30年期间的租赁和维护成本构成，这些模型需要透明地展示本金成本、融资成本、各项费用以及外汇汇率等关键财务因素。此外，投标者还必须在资本支出中包括七年的维护服务支持计划。

MRT Corp明确表示鼓励包含PPP元素的方案。业内人士指出，投标者的财务模型将基于政府每年支付固定金额的方式，以确保资金回笼的可预测性，而非依赖客流量或系统可用性。

战略联盟与国际合作

为满足严格的资质要求，参与投标的企业正积极寻求与本地和国际伙伴的战略合作。目前已知的合作关系包括：Gamuda与澳大利亚DT基础设施公司的合作；MMC工程与韩国现代Rotem的独家合作，现代Rotem曾为MRT2项目提供列车组，并在万挠的SMH Rails工厂进行组装，如果赢得此次合同，现代Rotem可能会在马来西亚投资建立自己的组装工厂，以培训当地劳动力。

其他可能的合作有：IJM可能与阿尔斯通合作，阿尔斯通是吉隆坡国际机场空中列车的主要合作伙伴；YTL集团可能与中国中车合作，中车在马来西亚设有工厂，长期为马来亚铁道公司KTMB提供服务；成功铁路可能与Emrail合作，Emrail曾为MRT1项目进行轨道工程；MRCB可能与Hartasuma合作，Hartasuma具备轨道车辆交付经验；WCT可能与Lion Pacific、广州地铁集团和中国港湾组成联合体。

与此同时，阿尔斯通、西门子交通和日立铁路等国际公司尚未形成任何独家合作关系，而是采取了与任何赢得系统工程投标的公司合作的立场。

严格的投标资格要求

MRT Corp设立了严格的技术和财务资格要求，确保只有具备丰富经验和雄厚资金实力的企业才能参与竞标。

• 投标者必须在过去10年内成功交付过铁路系统项目，且在同期获得过累计价值5亿林吉特的铁路系统合同。

• 财务方面，投标者必须拥有至少1亿林吉特的股东资金和1亿林吉特的可用未使用信贷额度，投标者在过去五年必须保持税息折旧及摊销前利润EBITDA为正值。

• 此外，投标者必须提供详细的工业合作计划ICP以及预期成果和可交付成果，ICP旨在确保在铁路系统方面有本地投资和本地人力培训。

其中，Gamuda已经获得了价值83亿林吉特（约合18.4亿美元）的槟城轻轨一期土木工程合同，这使其在系统合同竞标中处于有利位置。

根据历史业绩，只有Gamuda、MMC工程和YTL集团在完成城市轨道交通系统方面拥有成熟的业绩记录，Gamuda和MMC工程曾是巴生谷MRT一期和二期项目的主要参与者，而YTL集团则参与了高铁线ERL到吉隆坡国际机场2号航站楼的延伸工程。

其他公司如MRCB正承建LRT3项目，IJM是负责吉隆坡国际机场空中列车工程的联合体成员，而DMIA则是巴生谷双轨道修复项目的主要承包商。