据挪威消息，日前挪威海岸管理局（Norway Coastal Administration）将参与挪威斯塔德隧道(Stad Tunnel)项目的两家（也是全部）中国联合体排除在外。

这个项目之所以值得一说，主要在两点：

一是挪威这个国家有意思。挪威是个两高一多的国家：第一个高是人均GDP高，超过8万美元，是法国、日本这种一般发达国家的两倍；第二个高是建筑行业在GDP占比高，可以高到近15%，是一般成熟发达国家的2-3倍，而挪威本身又没有实力特别强劲的工程承包商，所以挪威的项目一出来就会吸引不少国际承包商的关注。一多指的是岛屿多，挪威拥有的岛屿有15万个，而所谓的万岛之国印尼才拥有1.75万个。

注：世界岛屿数量最多的国家Top 8分别是：芬兰（17.9万个）、挪威（约15万个）、印尼（1.75万个）、中国（1.1万个）、日本（7200个）、菲律宾（约7000个）、希腊（约3000个）、马尔代夫（约1200个）；当然芬兰和挪威的岛屿面积不可和亚洲这几个国家相提并论。

二是这个项目本身特别：挪威这种岛屿多、峡湾多的地理特点，就注定它需要大量的交通工程，这就是为什么挪威的路桥建设在挪威的建筑工程里常年占据三分之一以上的比例。但是，路和桥是给车用的；挪威除了车，还有大量的船只用来交通运输和旅游；当这些船在特定航线也需要避免“翻山越岭”的时候，那就出现了 ——ship tunnel 船隧道。

Stad tunnel就是这样的一个船隧道，而且据挪威官方表述，建成后将是世界上最大的船隧道。

该项目自去年底开始招标(资格预审)后，收到了6家承包商/联合体的申请，分别是：

1.知名承包商瑞典 Skanska + 挪威本土企业Vassbakk og Stol

2.挪威本土承包商：AF Gruppen Norge

3.电建国际+四川路桥+中水七局+华东院

4.中国路桥+中交二公局+中国公路工程咨询集团（原交通部企业后转入中国交建）

5.法国巨头埃法基

6.西班牙 Acciona + 挪威 Bertelsen og Garpestad

看这个承包商/联合体，最标准的配置是一个国际巨头+一个挪威本土企业，而中资的两个联合体都是平台公司（电建国际/中国路桥）+施工单位+设计院的配置。其中电建联合体多了一个四川路桥，原因很简单 —— 因为四川路桥在挪威有过成功实施项目的经历且口碑不错，而且还和中水七局都base在成都。

极光映衬下的挪威Halogaland大桥（四川路桥承建）

可惜的是本次ship tunnel项目中方联合体里既没有挪威本地成员，也没有欧洲企业，甚至连土耳其这种欧亚混血的承包合作单位都没有 —— 曾记否，就在几年前挪威百亿级别大项目Sotra Connection中，中交和四川路桥还在同一个联合体，这个联合体里还有一个土耳其公司叫 Gulermak。

更可惜的是，日前因为挪威业主方认为出电建和中交两家联合体缺乏相关项目技术经验，因此均未能通过挪威海岸管理局的资格预审，无缘进入下一轮的角逐。

本项目竞标的时间表

挪威作为最早与华建交的欧洲国家之一以及AIIB的创始成员，除了十五年前诺奖事件有一些风波外，一直以来和我国关系较为友好平稳；去年挪威首相访华，还特意声明不会选择“完全倒向美国”的外交路线；而四川路桥这样的企业在挪威拿下当地第二大的悬索桥等项目也是中资承包商在欧洲高端国家为数不多的成功案例。但就是这样一个国家，出现让两家一流的中国承包商联合体不过资格预审的情况，让人不得不考虑是否有其他影响因素的存在。

作为国际工程专业咨询机构，国复咨询了解和相信我国一线国际承包商的技术实力可以完全应对各类国际复杂工程，但同时也建议出海企业：在非项目影响因素较多元的市场，与本土或区域优势企业合作，虽然可能会降低效率、提高成本，但也是提高中标成功率、赢在项目之外（至少不能输在项目之外）的额外助力。