日本股东退出美国德州高铁，本地资本接盘，土地征用仍存难题
近日，美国德克萨斯中央铁路公司代表透露了德州高铁项目的最新进展：德克萨斯中央铁路公司现由德州本地投资者John Kleinheinz领导，并已于2025年1月买断了日本投资者的股份及其债务，标志着项目所有权和管理权易主。然而，目前土地征用只完成25%，资金方面也面临挑战。
美国德克萨斯州高铁项目曾被美日两国寄予厚望，是曾经安倍晋三力推日本高铁技术出口的重要项目。2024年，时任美国总统拜登和时任日本首相岸田文雄会晤时再次提及推动该项目；然而，根据日本国土交通省监督管理的政企合作基金“海外交通及都市开发事业支援机构”（JOIN）公布的2023年度决算报告，该机构净亏损约799亿日元（约合5.33亿美元），其中主要亏损来自德州高铁项目，约417亿日元。
2025年1月，德克萨斯中央铁路公司买断了日本投资者的股份及其债务，并表示其日本合作伙伴将不再参与该项目的未来发展，但是日本仍继续提供新干线技术和列车。德克萨斯中央铁路公司代表称，该公司现在得到了德克萨斯州投资者John Kleinheinz的支持。
土地征用与资金难题
德克萨斯中央铁路公司代表坦言，高铁项目所需1600个地块中仅收购了25%，包括约500个单户住宅，且部分土地期权合同已过期；资金方面，项目尚未完全落实融资，公司正与Bechtel和Lane Construction合作重新评估规划，并寻求通过《基础设施投资与就业法案》获得联邦支持，该法案为类似项目提供了660亿美元拨款。
反对声音与政治变数
州议员科迪·哈里斯推动的HB 1402法案旨在禁止州和地方资金投入由私人实体规划建设和运营的高铁项目，该法案正在审议中。他表示：“我们不会将纳税人的钱或土地交给一个选民未选择的项目。在本周听证会上，德克萨斯中央铁路公司代表甚至无法提供预算估算或明确回答规划问题，这再次证明立法的必要性。”此外，特朗普政府可能重新调整基础设施投资优先级，为该项目增添更多不确定性。
德克萨斯州达拉斯至休斯顿高铁
德克萨斯州达拉斯至休斯顿的高铁全长240英里（约380公里），由德克萨斯中央铁路公司与美铁Amtrak合作建设和运营。该项目计划引入日本新干线技术，预计将两地间的旅行时间从当前的3.5小时大幅缩短至约90分钟。项目总投资预计在250亿至300亿美元之间。然而，由于资金、土地征用及法律等诸多挑战，该项目至今尚未开工。
