近日，波兰城际铁路公司PKP Intercity确认，阿尔斯通与Stadler已分别就42列时速200公里双层电力动车组与维保项目提交报价，报价在70亿兹罗提左右（约合19亿美元），当下进入评审阶段。招标程序自2024年10月启动，采用竞争性对话方式进行，原本参与技术磋商的三家竞标方中，西门子交通联合体最终未提交投标文件，项目竞争格局由三方角逐转变为两家对决。

2024年10月，PKP Intercity启动最高运行时速不低于200公里的双层电力动车组采购程序，基础订单42列，同时涵盖为期30年的列车维保服务，估价近100亿兹罗提（约合25亿美元，其中55%用于列车购买）；另有30列增购可选项，总值近170亿兹罗提（约合42.5亿美元）。

两家投标方分别为阿尔斯通与Stadler，阿尔斯通报出42列双层EMUs供应价格为41.1亿兹罗提（低于业主55亿兹罗提的估值），维保服务报价为27.8亿兹罗提；Stadler则提出39.9亿兹罗提的EMUs供应报价和32.7亿兹罗提的维保报价，同样低于业主估值。

从数据对比可以看出，阿尔斯通在列车供应价格上略高，但维护服务报价更具竞争力；Stadler则在车辆采购成本上占据优势，但维护服务成本相对较高。两家公司的总体报价相差不大，竞争十分激烈。

PKP Intercity指出，两家制造商均在波兰境内设有成熟的生产基地，阿尔斯通工厂位于霍祖夫，Stadler工厂位于谢德尔采，具备在地制造与服务能力，也为波兰当地就业和技术转移带来积极影响。目前，PKP Intercity正在对上述投标进行评审，以遴选首选中标方。

波兰双层动车组项目

这并非是PKP Intercity首次采购双层动车组，它曾在2021年发布38列双层动车组+45台多系统机车招标资格预审，收到的7份公司/联合体资格预审中，中车株机及中车株机欧洲公司CRRC ZELC联合体位列其中。但在开标阶段仅收到波兰PESA+Newag联合体标书，且报价远超预算，因此取消。后对该项目进行二次重启，旧事重演，仍仅有波兰PESA+Newag联合体投标，报价依旧远超预算，因此该项目作罢。

2024年10月，PKP Intercity启动竞争性对话招标，阿尔斯通、Stadler及西门子交通联合体三方提交了参标意向。随后，PKP Intercity与具备双层列车设计与制造经验的企业开展为期三个月的技术磋商，验证技术方案的可行性，并于2025年4月邀请提交正式投标文件。

新车将配备ETCS L2列控系统，并获得捷克境内运行的适用许可。每列列车设计可容纳不少于480名乘客，配备可调节座椅、独立小桌板、扶手、脚踏板、阅读灯等设施。此外，车内将设有Wi-Fi、电源插座、USB接口，以及安静区、儿童区、自助餐食售卖区等乘客功能区。

PKP Intercity表示，该批新型动车组将投入运行于其客流最为密集的线路，包括华沙至格但斯克、罗兹、奥尔什丁、弗罗茨瓦夫、克拉科夫、比亚韦斯托克和特雷斯波尔等方向。新列车预计将在约三年半后投入使用。

在运输需求方面，PKP Intercity于2024年共运输乘客7850万人次，较2023年增长15%。预计2025年客运量将增至8800万人次，并在2030年达到1.09亿人次。该公司表示，相较于机车牵引编组列车，双层动车组在购置与运营成本方面更具经济性，是未来车队更新与运力提升的重要组成部分。