初步预估造价133亿美元，跨婆罗洲铁路可研预计于2026年第三季度完成
近日，马来西亚交通部长陆兆福向国会提交的书面答复中提及，连接沙巴、砂拉越、文莱及印尼加里曼丹的跨婆罗洲铁路项目可研已正式启动，重点涉及该铁路在马来西亚境内的沙巴和砂拉越路段。该研究由一家马来西亚本地顾问公司承担，预计将在2026年第三季度提交最终成果。尽管项目曾被个别企业提出承建主张，但官方重申目前仍处研究阶段，尚未指定任何开发商或承包方。
跨婆罗洲铁路可研内容不仅包括技术评估，还涵盖商业运营模式、社会经济效益、治理机制与社区利益等方面的综合分析。关键成果将包括战略规划建议、阶段性实施时间表、行动计划及推进路径，目标是形成具操作性的项目蓝图，并争取关键利益相关方的广泛支持。
该项研究由联邦政府全额资助，拨款总额为700万令吉（约合147万美元），纳入“第十二大马计划”。沙巴副首席部长拿督确认相关拨款已获批并到位。若最终评估通过，跨婆罗洲铁路将成为东南亚最大规模的跨境交通基础设施项目之一。由于婆罗洲地形复杂，工程预计面临显著技术挑战，初步成本估算为133亿美元。
跨婆罗洲铁路的构想最早可追溯至2015年，由时任首相拿督斯里纳吉·拉扎克向印尼总统佐科·维多多提出，旨在提升婆罗洲岛内的跨境人员与物流通道，推动区域互联互通。该构想于2024年再度引发关注，当时文莱企业Brunergy Utama公开表示将主导总值700亿美元的高铁项目。
据该公司设想，跨婆罗洲铁路线路总长约1620公里，列车设计时速达350公里。第一阶段规划将从印尼加里曼丹的坤甸通往马来西亚沙巴的亚庇，途经砂拉越主要城市古晋、诗巫、民都鲁、美里，并覆盖文莱的邦阿与武吉邦格尔。第二阶段则向东延伸至印尼东加里曼丹，连接三马林达及印尼新首都努山塔拉。
然而，陆兆福部长在不同场合重申，政府并未委任任何企业开发该项目，跨婆罗洲铁路目前仍处于提案与可行性评估阶段。他表示：“重大工程项目仅以政府正式公告为准”。
项目面临的挑战也是前所未有的：婆罗洲地区独特的热带雨林气候、崎岖复杂的地形地貌，以及跨越多国边界的特殊性质，都对铁路建设技术提出了特殊要求。如何在保护生态环境的前提下实现高标准建设，如何统一不同国家的技术标准和运营规范，如何确保跨境高速列车的安全运行，这些都是工程团队需要深入研究和解决的关键问题。
支持者认为，该项目有望改善偏远地区交通条件，促进区域贸易与经济整合，尤其对婆罗洲岛的乡村发展具有潜在带动效应。反对者认为项目规模巨大，资金压力不容忽视。但随着该项目被纳入东盟大型互联互通工程名单，未来或将获得更多的政策支持和资源投入。
