马来西亚槟城轻轨珍珠线造价超支68%？官方回应
近日，马来西亚槟城州首席部长曹观友宣布，州政府将以象征性的价格向马来西亚捷运公司MRT提供轻轨珍珠线项目所需的所有国有土地，以协助控制整体造价。针对社会广泛关注的项目预算激增68%的问题，官方回应称这是基于工程范围扩大和市场现实调整的合理决定，并非成本超支。除29.5公里的珍珠线外，其余三条线路（覆盖丹绒武雅、峇都丁宜与亚依淡等地区）亦在规划中，目标于2050年前形成完整的轻轨网络。
曹观友宣布，槟州政府已同意将珍珠线所需的州有土地以象征性价格移交给MRT Corp，范围涵盖州政府、地方政府及槟城发展公司名下的相关地块；对部分早年（30年前）购得的土地，仅索回历史成本，而非当前市场价值。他透露，土地征收谈判已进入收尾阶段。
一期土建包（硅岛至光大段）已授标，由马来西亚金务大牵头的SRS联合体承建，合同额高达83亿令吉（约合18.4亿美元），覆盖24公里长线路以及19座车站建设；
系统包招标进行中，涵盖车辆、信号、轨道等关键部分，预计造价低于35亿令吉（约合8亿美元），但在加入列车租赁与长期维护费用后，实际金额可能更高，据悉有七大联合体参与角逐，中国中车、中国港湾等中企多线参与；
二期土建包（麦卡伦至北海段，即跨海段）预计将在今年10月前发出招标文件，路段全长约5公里，最高净空62米，以保证北海南北港之间船舶通行。
针对外界对预算的关注，曹观友表示，珍珠线预算上限为168亿令吉；与两年前公布的数据不可直接比较，因为联邦政府接手后扩大了工程范围，新增自麦卡伦经海峡连至北海槟城中环的跨海连接，并计入征地成本。他同时强调，168亿令吉是上限值，最终造价须以各工作包的授标结果为准。
在此之前，马来西亚交通部长陆兆福在国会指出，槟城轻轨珍珠线预算上限介于160亿至170亿令吉，高于2024年财政预算案中的100亿令吉；后者仅为未纳入详尽价值管理与工程评估的初步测算。且项目融资模式已从最初的PPP模式转为联邦政府全额融资。
MRT随后发布声明，称168亿令吉的上限源于全球通货膨胀、征地成本上扬与在麦卡伦及硅岛的新增工程量，并非失控式增长；其间约20亿令吉用于征地，另有约68亿令吉预留给尚未授标的二期土建包、双溪里蒙轻轨车辆段、系统包，以及项目管理与咨询费用。MRT 还透露，通过价值管理和工程优化，已成功将一期土建包成本从83亿令吉降至79亿令吉。