中泰高铁一期进展缓慢，新任交通部长能否破局
中泰高铁一期自2015年破土动工以来进展缓慢，目前两个合同包陷入停滞。泰国新任交通部长披帕·拉差吉巴干上任后，首要挑战便是如何破解合同僵局与世界遗产保护争议的双重压力。作为泛亚铁路的重要组成部分，中泰高铁被寄予厚望，但在政策连续性不足及多重外部因素影响下，项目推进步伐依旧缓慢。
中泰高铁一期工程曼谷至呵叻段长253.2公里，目标是2028年通车。该项目共有14个土建合同，2个土建合同已完工，10个合同正在建设中，2个合同待签署：
合同4-1（曼谷邦斯—廊曼，15.21公里，92.1亿泰铢）因与正大集团承建的“三机场高铁”（连接廊曼、素万那普、乌塔堡机场）线路重叠，施工暂停，需等待新的联合投资协议。
合同4-5（班波—帕卡奥，13.3公里，99.1亿泰铢）因大城府高铁站规划涉及联合国教科文组织世界遗产区，引发保护争议，原承包商已退出，泰国国家铁路局（SRT）正准备重新招标。
尽管困难重重，SRT已着手推进中泰高铁二期项目。中泰高铁二期全长357.12公里，总投资3413.5142亿泰铢（约725亿元人民币），已于今年2月获泰国前任内阁批准，计划在年底前启动招标，目标2031年完工。前任交通部长素立亚指出，二期工程对泰国具有战略意义，不仅将实现曼谷至廊开的直通，还将通过中老铁路进一步连接中国昆明。他强调本次招标将优先选择泰国本地承包商，设计、施工及监理工作也将由泰国企业主导，国际投标人则不在优先考虑范围之内。而二期工程能否顺利落地，将取决于现任政府在政策上的连续性和执行力度。
