近日，越南胡志明市铁路管理委员会最新报告显示，胡志明地铁2号线（滨城-参良段）正处于重大调整阶段，将在资金来源、工程规模、技术标准和实施方案等方面进行系统性修订。项目总投资约20亿美元，相关调整将报请上级审批并用于后续施工与管理安排。截至目前，项目征地工作已完成，中建八局所在的DCH联合体与中国电建所在的Deo Ca联合体主动申请成为该项目的EPC总承包商，广州地铁设计院牵头联合体则获得该线路设计服务合同。

胡志明市地铁2号线（滨城-参良段）全长约11公里，其中约9.2公里为地下段，其余为高架段及车辆段引入线，规划设9座地下车站、1座高架车站及参良车辆段。项目最初于2010年获批，当时预估投资额约26.116万亿越南盾，2019年调整为47.89万亿越南盾（涨幅高达83%），其中大部分资金来自亚洲开发银行（ADB）、德国复兴信贷银行（KfW）和欧洲投资银行（EIB）的ODA贷款。

但在今年，胡志明市地铁2号线项目发生重大调整。首先是资金来源，为避免因国际融资谈判、汇率波动等外部因素造成的被动局面，胡志明市委常委会率先批准放弃原有的国际ODA贷款，全部改用胡志明市本地财政预算。随后，越南总理正式发布决定，停止使用ADB、KfW和EIB为该项目提供的ODA贷款。原计划中，这三家国际金融机构将提供约37.487万亿越南盾的优惠贷款，占项目总投资的78%以上。

其次是工程范围，项目将加强滨城站与地铁1号线的换乘功能，并为未来3b、4、5、6号线的衔接预留条件；参良车辆段设计也将调整，以便与6号线互联互通。此外，TOD（以公共交通为导向的发展模式）被纳入建设方案，在车辆段和沿线车站开展土地综合开发，以创造可持续的资金回流渠道。

在技术方案上，项目将采用符合越南和国际最新规范的标准，引入BIM（建筑信息模型）以提升施工与运维效率，逐步提升列车自动化等级（GoA），升级票务系统（AFC）实现与公共交通一体化，并对信号、供电、通信系统进行现代化改造，以满足智慧城市的发展需求。

同样在今年，中建八局所在的DCH联合体正式向胡志明市政府提交文件，建议采用EPC模式承接地铁2号线的设计、供货和施工，联合体其他成员为越南本地公司，包括钢材制造与建筑公司DaiDung、第一建设总公司CC1以及和发集团。中国电建与隧道股份上海城建国际工程有限公司所在联合体同样提出该申请，联合体成员同样为越南本地公司，包括当地基建领军企业Deo Ca、基建公司Fecon。

今年9月，广州地铁设计研究院联合体拿下胡志明地铁2号线调整可行性研究报告编制、前端工程设计及采购服务项目。当前，征地工作已全部完成——这在越南大型基础设施项目中堪称突破。市政基础设施迁改正在进行，完成度达61%，计划于2025年12月正式开工，工期约4.5年，目标在2030年通车。