今年以来，全球新造船市场显现常态性波动，新船订单同比大幅减少，但集装箱船新船市场却保持活跃。据贸易风报道，以修正总吨计算，今年全球新船市场60%的订单都来源于集装箱船，且这一势头仍在延续，新船市场对集装箱船的高度依赖也开始引发市场担忧。

近期，中国台湾2家航运企业均被披露在积极推动新造船计划。长荣海运股份有限公司将分别与中韩2家船厂签订总价值28亿美元的新船建造合同，而阳明海运股份有限公司则正计划订购最多7艘13000TEU集装箱船。

超20艘箱船大单？

报道称，长荣海运的14艘14000TEU液化天然气（LNG）双燃料动力集装箱船订单将分拆给韩国三星重工和一家中国船厂，各建造7艘。在关于交船期的问题上，业界各有看法，一种说法坚持长荣海运应该会希望尽早交付，另一些业界人士则认为该批新船有可能在2028年或2029年交付。

资料图/来源：长荣海运官网

根据此前韩国现代商船（HMM）订购的一系列13000TEU LNG双燃料动力箱船订单的价格，船舶经纪人推测，长荣海运该批新造船的平均单船价格大约在2亿美元左右，该笔订单总价值达28亿美元。

如果该笔订单正式确认，将成为长荣海运今年订购的第二批新造船。今年2月，该公司发布公告称，向韩华海洋和中国船舶集团有限公司旗下广船国际有限公司共订造11艘24000TEU LNG双燃料动力超大型集装箱船，交易总金额最高达32.45亿美元。

资料图/来源：阳明海运官网

与此同时，据业界消息人士透露，阳明海运目前也正在就6~7艘新巴拿马型集装箱船的相关信息与船厂进行洽谈。今年7月，该公司还与韩华海洋和HD现代集团签订了12艘15880TEU LNG双燃料动力集装箱船。其中，韩华海洋承建7艘，这批新船还计划采用氨燃料预留设计，将于2028年开始交付；HD现代集团则建造5艘，计划2026年开始交付。

业界人士推测，根据上述12艘箱船订单的燃料选择，相信阳明海运正在推进的新造船计划也大概率将采用LNG双燃料动力。

箱船订单潮引市场担忧？

来自船舶经纪公司Affinity Shipping的资深经纪人Nick Wood近期表示，按照修正总吨计算，在今年全球新船市场中，60%的订单都来源于集装箱船，目前的新造船市场显现出对集装箱船的高度依赖。

资料图/来源：easyhaul.com

“相较国际海事组织（IMO）净零框架此次谈判未获通过，市场对集装箱船订单的依赖显然已构成更大的风险。”Nick Wood说道，当集装箱船订单潮褪去，新船市场很难填补这一巨大缺口。

Nick Wood还表示，“多数船东的决策早已不受未来可能生效的法规约束”，而是更关注燃料的经济性和高效利用。与此同时，他也认为，目前的新造船价格并未“居高不下”，并举例称，如今1艘超大型油船（VLCC）的造价实际上与2005年的造价同样是1.25亿美元，但换算成现在的购买力，2005年的1.25亿美元约为现在的2.1亿美元。

此外，Nick Wood也对新造船市场和航运市场持乐观态度，基于典型8年周期，他认为新造船市场的低谷期将在2030年代到来，同时地缘政治、贸易争端等冲击同样会给航运业发展创造战略机遇。