澳门轻轨东线工程首个盾构区间双线贯通
近日，随着“濠江先锋号”盾构机刀盘破土而出，由中国土木、南光置业、中铁十六局合作经营承建的澳门轻轨东线北段设计连建造工程ES3站至ES4站盾构区间右线隧道顺利贯通。该区间是澳门轻轨东线工程全线首个双线贯通的盾构区间，标志着工程建设迎来里程碑式突破。
盾构贯通现场
澳门轻轨东线北段项目线路全长约2.74公里，南起澳门半岛A区，北至关闸口岸，是完善澳门轨道交通网络、提高居民出行效率的重要民生工程。该项目主要施工内容包含三站三区间，其中ES3站至ES4站盾构隧道区间长575米，采用两台直径7.28米的国产土压平衡盾构机由北向南掘进，期间近距离下穿2条共同管沟、1条地下人行通道、连续侧穿4个在建基坑并下穿在建高架桥等一系列复杂工况，对盾构施工的精准度控制、地层适应性以及应对风险叠加等方面提出了新的更高要求。
盾构区间线路图
为确保盾构施工顺利推进，同时保障地上建筑物安全与地下空间稳定，项目团队针对项目所处地质条件及下穿环境的各类掘进风险点，依托丰富的盾构施工经验，精准操作土压平衡盾构机“濠江先锋号”，实时分析掘进前方土层结构变化，调整刀盘转速与推力，有效提升施工效率，降低沉降风险。
盾构施工数字化监控分析系统
施工过程中，项目团队引入土仓可视化摄像头及自动喷洒等先进系统，构建盾构掘进的“智慧大脑”，并综合运用盾构施工数字化监控系统，实行“地上＋地下”立体化防控措施，有效防止地层沉降与渗漏水风险。隧道内实时监测盾构姿态与掘进参数，及时进行同步注浆与二次补浆，确保盾壳周围土体密实；地面采用24小时实时监控与地质雷达扫描技术，精准探测地层异常与地下水位，辅以跟踪注浆动态加固薄弱区域，形成全过程、多层次的防沉降与抗渗漏屏障，实现了接收端精准出洞。
现场采用环保天幕
项目团队持续强化全过程精细化管理，通过“日例会、周总结、月评估”机制，不断优化工序措施，确保盾构机在淤泥质软土地层、全断面富水砂层地层安全高效掘进。贯彻安全穿透式管理，搭建安全生产管理网格，盯控重大危险性作业，构建“安全有网、网中有格、格中定人、人负其责”的安全管控格局。聚焦生产任务和技术难题成立攻关小组，创新设计拼装式渣土池及环保天幕系统，对渣土池进行有效覆盖，升级污水处理工艺实现“零污染”排放，最大程度降低对周边环境及居民生活的影响。
成型盾构隧道
据悉，作为澳门高质量可持续发展的重要基础设施，轻轨东线建成通车后，将与氹仔线及在建的延伸妈阁站、横琴线及石排湾线等延伸线产生协同效应，澳门轻轨总长度将增至约24公里。届时，由澳门半岛关闸口岸到氹仔码头仅需15分钟，将有效缩短民众往来澳门半岛和氹仔间的交通时间，对缓解关闸口岸通关客流压力、方便居民和游客出行具有重要意义。
