几内亚时间2025年10月20日，一声高亢的汽笛如利剑刺穿群山的千年寂静，西芒杜项目首列重载矿石列车在晨曦的帷幕中徐徐启动。50节敞车如钢铁巨龙蜿蜒盘踞，载着3333吨铁矿石，从矿山装车楼沉稳驶出，沿着新建成的跨几内亚铁路一路向西，奔向大西洋之滨的马瑞巴亚港。

车轮与钢轨的铿锵交响，不仅是钢铁与火花的碰撞，更标志着西芒杜赢联盟（Winning Consortium Simandou）携手多方伙伴共同铸就的国家级矿业动脉，终于从擘画的蓝图跃入奔腾的现实，这声轰鸣，堪称时代与山河共鸣的史诗序章。”

几内亚西芒杜铁矿是目前世界上储量最大的、品质最高的待开发矿山之一，探明储量超过42亿吨，铁矿石的品位平均高达65%Fe。

西芒杜铁矿由北至南包括1、2、3、4 号区块，北部区块项目（1、2号）由宝武与赢联盟合资公司 WCS持有和建设，主要建设内容包括：6000万吨/年规模的矿山，552公里复线铁路主线，WCS 港口及驳运系统。

南部区块（3、4 号）由力拓与中铝合资的 Simfer 公司持有和建设，主要建设内容包括：6000 万吨/年规模的矿山（我方权益矿量2400 万吨/年），74公里铁路支线，Simfer港口及驳运系统。

近日，力拓集团在其第三季度生产报告中显示，西芒杜铁矿公司已经囤积了150万吨的铁矿石，并且已经开始铁路方面的运输，计划是在11月中旬发出首批货物。

综合各方消息，西芒杜铁矿11月11日将举行项目正式出矿典礼，也意味着几内亚矿业发展迈入崭新阶段。

据CRU预测，北区项目进展较快，2026年全年产量将达1500万吨，预计2030年达产（6000万吨），有可能提前达产，成本在 61-65 美元/吨（含基建分摊）区间内窄幅波动。南区项目整体进展略晚2 年，2026 年全年产量为 460 万吨，预计2032 年达产（6000万吨），经营成本将由2026年的137.19 美元/吨下降至2030年的 68.18 美元/吨（含基建分摊），整体看看，南区初期维持营运资金成本较高，造成整体成本较高，但随时间推移两矿区差距缩小。

西芒杜项目对于全球的铁矿石市场是非常具有战略意义的，尤其对于中国而言，中国是消费了全球70%以上的海运铁矿石，西芒杜项目将会给中国的铁矿石供应安全提供更大的保障和定价权。

我国年度铁矿石消费量约15亿吨，进口约12.1亿吨，国产约2.9亿吨（折62%品位），进口依存度80%。

据机构预测，我国当前海外运营生产的铁矿石资源项目主要有7 个，权益资源矿量共计 8644 万吨/年，多数为2008 年前投资运行。“十五五”期间，预计我国新增权益矿资源约 1.3 亿吨，其中在澳巴两国 3150 万吨，占比 25%；在非主流国家 9900 万吨，占比 75%；特别是西芒杜项目占比达 65%。至 2030年我国海外权益矿资源合计约 2.16 亿吨。海外权益矿的增加将使得我国铁矿对外依存度由80%降至66%（对外依存剔除海外权益矿）。

中国可通过多元化采购（非洲占比提升）打破传统供应垄断。

除此之外，西芒杜杜项目的深度参与（如持股矿山、铁路、港口）将推动更多铁矿石贸易采用长期协议价，而非现货市场波动定价。西芒杜铁矿人民币结算，进一步削弱美元定价体系的影响。不仅是大宗商品贸易的转折点，更是全球权力格局重构的缩影。

当中国用670公里铁路穿透几内亚雨林，用跨境支付系统重塑结算规则时，旧秩序的裂缝已无法弥合。这场博弈揭示的真理是，在资源为王的时代，真正的控制权永远属于那些掌握“供给端硬实力”与“金融端软实力”的国家。正如几内亚谚语所言：“铁轨延伸到哪里，财富就流向哪里。”而中国，正在铺设通向新秩序的轨道。