当地时间12月10日，韩国现代Rotem在马山港举行乌兹别克斯坦高速列车首列发运仪式，这也是韩国国产高速列车首次出口海外。两国政府官员以及现代Rotem高管共同出席见证。这列基于KTX-Eum（EMU-260）开发的动力分散式高速列车，针对乌兹别克斯坦沙漠气候进行了全面优化，实现了提前1至2个月的交付。从2024年6月合同签署到首列发运，仅用17个月的时间，全部六列新车预计将在2027年9月前完成交付。

现代Rotem宣布，出口至乌兹别克斯坦的六列7编组高速列车，未来将在乌国境内长达1286公里的高铁线路上投运，其中包括连接塔什干与布哈拉的590公里干线铁路。每列新车长175米，最多可搭载389名乘客，最高运行时速可达250公里。列车制造过程中，实现了近90%的韩国国产化率，其中核心零部件如牵引电机、变压器等均由国内供应商提供。

此次出口项目的技术亮点在于其高度的本地化设计，现代Rotem以韩国自2021年起投入运营的动力分散式高速列车KTX-Eum（EMU-260）为基础，针对当地情况开发出EMU-250型高速列车。与乌兹别克斯坦当前运营的动力集中式列车（西班牙Talgo制造）相比，具有更高的运输效率和更强的加减速能力。

极端气候适应技术是本次设计的核心，乌国冬季气温可降至零下40摄氏度，夏季则高达40摄氏度，加上沙漠地区的强烈风沙，对列车性能提出了严苛要求。为此，现代Rotem采用了防尘系统设计、聚氨酯涂层以及强化的空调系统，确保列车在极端环境下稳定运行。

宽轨转向架是另一项关键改进，乌国铁路采用1520毫米轨距的宽轨系统，而韩国使用1435毫米的标准轨距。现代Rotem专门设计了适配宽轨的转向架，确保列车与当地铁路基础设施完美匹配。电力系统重新设计同样至关重要，乌国铁路使用AC 25kV 50Hz供电制式，而韩国国内为60Hz，因此现代Rotem针对这一差异调整了车辆的动力系统，确保其与当地电力系统兼容。

考虑到长距离运营需求和当地运营习惯，列车设置了VIP座、商务座和经济座三个等级，并配备了餐车供应简餐。此外，针对乌兹别克斯坦站台高度仅200毫米的特点，列车还特别安装了上下车台阶，方便乘客使用。

现代Rotem聚焦国际市场

能够在首次海外出口中就实现提前交付，得益于现代Rotem 30多年积累的技术经验。自首款国产高速列车KTX-山川问世以来，不断在高速列车技术领域取得突破，并推出了KTX-青龙（EMU-320）及KTX-Eum（EMU-260）等一系列具备国际竞争力的高速列车。此外，现代Rotem还成功研发了新一代高速列车EMU-370，将列车最高运行时速提升至370公里，为国内外市场提供了技术保障。

近年来，现代Rotem将目光聚焦到国际市场。在中亚，将国产高速列车首次出口至乌兹别克斯坦；在东南亚，与越南长海集团THACO签署战略合作协议，拟在当地生产高铁和城轨列车；在非洲，首入摩洛哥市场便斩获超15亿美元电力动车组订单；在北美，着重关注纽500列地铁列车更新项目；在中东，参与竞标阿联酋阿布扎比-迪拜高铁项目。