日前，一则来自法国巴黎的消息引发全球基建与航运界的关注。全球顶尖工程咨询巨头Egis集团宣布，已获中国交通建设股份有限公司正式委任，将全程监督科威特大穆巴拉克・卡比尔港一期项目的收官工程。

法国监理、中国建造、科威特愿景，在这个价值超过12.18亿科威特第纳尔的巨型港口项目上汇合。这座被寄予厚望的港口，是科威特经济转型的“胜负手”，也是“一带一路”倡议在中东地区的又一重要落子。

01 国家赌注，科威特“经济主动脉”的觉醒

科威特布比延岛，这片曾以荒凉闻名的岛屿，如今正经历着一场蜕变。大穆巴拉克・卡比尔港的施工现场，机器轰鸣，船舶穿梭，一派繁忙景象。

“这个项目不只关乎航运，它关乎我们国家的未来。”科威特首相艾哈迈德在签约仪式上的这句话，道破了这项工程的深层意义。

对于石油收入仍占财政收入70%以上的科威特而言，经济多元化已不是选择，而是生存的必须。该国“2035国家愿景”明确提出，要将科威特打造成地区商业与金融中心。

然而现实是，长期以来，科威特主要港口舒韦赫港受限于水深和设施，最大仅能停靠第三巴拿马型集装箱船，眼睁睁看着邻近的阿联酋、沙特等国抢走大型船舶和枢纽地位。

科威特物流业一位资深人士坦言：“我们就像守着一条小溪，却梦想成为大海的主人。穆巴拉克港，就是我们挖通的运河。”

该港口一期工程将建设1200米的集装箱码头，年通过能力270万标准箱，足以停靠当今全球最大的集装箱船。远期规划更为宏大——14个新增泊位将使总吞吐量突破800万标准箱，配套自贸区和工业区，目标直指综合性物流和工业中心。

该项目承载的不仅是货物吞吐量，更是科威特摆脱“资源诅咒” 的宏大梦想。

02 强强联手，一场精密的“工程交响乐”

2025年12月底的签约仪式上，170余位嘉宾见证了这场跨国合作的开启。台上，中交集团与科威特公共工程部签署合同；台下，法国Egis团队已开始进行技术对接。

一个经典的“业主-监理-总包”国际工程铁三角就此形成：科威特政府作为出资方和最终用户，中国交建作为工程总包方承担建设，法国Egis则以独立第三方身份，扮演“项目大管家”和“技术裁判”的角色。这样的配置体现了国际大型项目的成熟治理结构。

中交集团作为全球最大的港口设计建设公司，曾承建全球十大集装箱码头中的七个，技术实力毋庸置疑。而Egis集团，这家拥有超过75年历史的法国巨头，在全球项目管理领域以其严谨性和专业性著称，尤其在复杂港口和海事工程方面经验丰富。

科威特选择这一组合，是经过深思熟虑的平衡之策。一位接近科威特公共工程部的消息人士透露：“我们看重中国企业的建设效率和成本优势，也需要欧洲公司在国际标准、全过程监管和风险管理上的经验。”

Egis的职责清单清晰地界定了它的核心价值：进度与成本控制、健康安全与环境管理、设计审查、合同管理，直至最终的系统调试和移交。

尤其值得一提的是，Egis特别强调将建立“从项目启动到移交的全周期监督机制”，这意味着一座港口的“全生命周期管理”理念被前置到了建设阶段。

03 中国标准的“中东破冰”

“这是我们在中东地区首个部分采用中国技术标准的港口项目。”中交集团副总经理陈重这句话，看似轻描淡写，实则分量极重。

长期以来，中东基建市场是欧美标准的“传统势力范围”，从设计规范到施工工艺，中国承包商往往需要“入乡随俗”。此次部分中国标准的引入，是一个标志性的突破。

它意味着经过多年实践和迭代，中国的港口建设技术标准，在效率、安全性和经济性上，已获得国际高端市场的认可与信任。

这种认可并非偶然。中国在过去的二十年里建设了世界上最多、最先进的自动化码头，积累了无与伦比的工程数据和经验。上海洋山港、青岛全自动化码头等“国之重器”，本身就是中国技术标准最好的“说明书”。

一位长期观察中东基建市场的分析师指出：“技术标准的输出，是‘中国建造’迈向‘中国创造’和‘中国引领’的关键一步。它带来的不仅是当前项目的利润，更是长久的行业话语权和后续服务市场。”

此次合作中，中国标准与Egis所熟悉的国际标准（如FIDIC合同条件）将如何对接与融合，本身就是一项极具价值的探索，为未来更多中国技术“走出去”提供了可复制的模板。

04 风浪之中，如何驾驭百亿级工程的复杂航程

波斯湾的烈日与盐雾，是工程面临的第一重考验。夏季50摄氏度以上的高温，对施工人员、机械设备乃至混凝土养护都是严峻挑战。高盐分的海风加速金属腐蚀，对材料的耐久性提出特殊要求。

然而，比自然环境更复杂的，是项目的工程界面与组织协调。

大穆巴拉克・卡比尔港一期并非从零开始。其码头结构与后方陆域吹填工程早在2014年已完成。Egis此次接手，需要对“剩余的海上、陆上及运营相关工程进行一体化监督”。

这好比为一艘已经下水的主体舰船安装动力、武器和电子系统，并确保其与原有船体完美融合。工作涵盖离岸与陆上施工、海洋构筑物、疏浚、公用设施、运营楼宇等多个专业领域，任何一个环节的延误或质量瑕疵，都可能产生连锁反应，影响港口未来的运营效率和安全。

此外，作为三国协作项目，文化、语言和工作习惯的差异也是潜在的管理挑战。中方团队的高效执行力，法方团队的流程严谨性，与科方业主的决策节奏，需要在沟通中不断磨合。

对此，Egis显然有备而来。其声明中特别强调了 “强化治理透明度与风险管理” ，计划通过数字化项目管理平台，实现进度、成本、质量的实时可视化监控，将风险管控从被动应对转向主动预警。

05 棋局博弈，中东港口竞赛的新变量

大穆巴拉克・卡比尔港的诞生，正值中东港口格局剧烈重塑的时代。

南有阿联酋的杰贝阿里港（年吞吐量超千万标箱），雄踞全球前列；西有沙特“2030愿景”下全力打造的吉达伊斯兰港和未来新城“NEOM”的庞大港口计划。波斯湾沿岸，竞争已趋白热化。

科威特的选择是差异化竞争——聚焦波斯湾北部区域。目前，该区域缺乏能够服务大型集装箱船的核心枢纽港。科威特的地理位置，使其天然成为伊拉克南部、伊朗部分地区的潜在门户。

科威特经济学家法赫德·阿尔-沙伊分析称：“我们并非要取代迪拜，而是要成为北部走廊的首选门户。我们的目标是抓住区域贸易增长的增量，特别是与亚洲不断深化的联系。”

项目的战略价值远不止于航运。与港口同步规划的自由贸易区和工业区，旨在吸引以港口为依托的加工制造、仓储物流、金融服务企业入驻，形成产业集群效应，这正是科威特实现“经济多元化”所急需的产业土壤。

对中国而言，该项目是“一带一路”倡议与科威特“2035愿景”深度对接的典范。一个高效、现代化的科威特港口，将增强中国与中东、乃至与欧洲的贸易通道韧性，为中国商品和服务提供又一个重要的区域支点。

06 共赢的未来

目前，Egis的项目团队已进驻现场，与中交集团、科威特公共工程部展开紧密协作。项目的各项收尾准备工作正按计划推进。各方都期待，这座凝结着三国智慧与努力的港口，能如期在波斯湾北岸点亮灯塔。

当第一艘超大型集装箱船缓缓靠泊崭新的码头时，它装载的将不仅是往来货物，更是科威特对国家转型的期盼，是中国工程技术赢得的世界认可，也是国际专业协作创造价值的证明。

大穆巴拉克・卡比尔港的故事，超越了单纯的工程建设。它是一个国家寻求经济独立的缩影，是一场关于技术标准与治理模式的国际对话，也是全球化背景下，如何通过基础设施互联互通实现共同发展的生动实践。

在百年变局的浪潮中，这座正在崛起的港口提醒我们：最坚固的纽带，往往由共同的繁荣浇筑而成。