在欧亚大陆桥枢纽地位持续凸显的背景下，乌兹别克斯坦正式启动付费快速高速公路建设计划，以4000 公里国家级路网重构交通基建版图。

项目覆盖首都至核心城市四大关键走廊，计划2026 年分批落地，中外企业争相入局，有望重塑中亚物流效率与区域经济格局。

照片：uzdaily

四大走廊同步推进，2026 年分批落地

乌兹别克斯坦总统沙夫卡特・米尔济约耶夫近期披露，该国已启动付费快速高速公路（“高速路”）建设，聚焦四大战略航线：塔什干 - 撒马尔罕、塔什干 - 安集延、塔什干 - 查尔瓦克及乌尔根奇 - 希瓦。

规划显示，未来高速网络总长度将达 4000 公里，串联安集延 - 昆格勒、塔什干 - 特尔梅兹、撒马尔罕 - 沙赫里萨布季、阿拉特 - 萨里奥西约等关键节点，构建欧亚运输走廊核心枢纽。

从进度安排看，塔什干 - 撒马尔罕段预计 2026 年率先完工，其余三条线路同步启动施工。

其中，乌尔根奇 - 希瓦段定位为旅游试点走廊，计划年内投用，可缩短 20 分钟通行时间；塔什干 - 撒马尔罕段作为战略核心，全长约 300 公里，建成后城市间行程将压缩至 2-2.5 小时，目前正与全球前 100 强中国企业等国际投资者推进谈判。

设计标准全面对标国际：道路最高时速 120-150 公里，采用全立体交叉设计（无红绿灯、无平面交叉口），配备 12 个出入口终端、全天候智能交通系统及数字化运营平台，可保障雨雪等恶劣天气下的安全通行。

塔什干 - 安集延段作为重点工程，全长 314 公里，一期包含塔什干 - 昂仁 - 卡姆奇克段建设与 33 公里中亚级隧道工程，行驶时间将从 5.5 小时缩短至 2-2.5 小时，由世行提供支持并引入阿雅普国际顾问参与。

交通瓶颈升级，车流量支撑收费逻辑

乌兹别克斯坦现有路网已难以承载区域发展需求，成为项目启动的核心动因。

官方数据显示，多条核心线路车流量已处于高位：塔什干 - 撒马尔罕方向日均通行量达 5.5 万 - 6 万辆，通往费尔干纳谷地的路线超 4 万辆 / 日，乌尔根奇方向约 2.5 万辆 / 日，周末拥堵与安全隐患突出。

以塔什干 - 撒马尔罕公路为例，该线路为该国最大战略基础设施项目之一，现有路段为双向两车道设计，沥青老化严重，原通行时速仅 60 公里，通行效率与安全系数双低。

而新建高速路采用四车道混凝土路面，通行能力预计提升至原有 4 倍，可有效破解货运瓶颈、降低事故率。

从经济动因看，收费模式将为项目提供可持续资金来源。乌兹别克斯坦运输部披露，新公路将建立分级收费机制，同时配套移动支付、国际信用卡等多元支付体系，契合该国数字支付快速发展的趋势（近三年数字支付金额增长三倍）。

这一设计既缓解政府财政压力，也契合国际通行的基础设施特许经营模式，为社会资本参与奠定基础。