2026年11月10日，据非洲采购与供应链行业的媒体报道，坦桑尼亚港务局正在找铁路运营方合作，想把更多的货物从达累斯萨拉姆港转到铁路上运输，达港的负责人阿贝德·加卢斯在坦桑尼亚航运机构公司董事会来考察的时候提出，要把港里的标准轨和米轨设施扩建一下，让集装箱和普通货物都能走铁路。

海上也有新安排。迪拜环球港务集团计划11月下旬开行中国至东南非周班，挂靠达港。早在8月，坦桑尼亚总统萨米娅·苏卢胡·哈桑和刚果（金）总统费利克斯·安托万·齐塞克迪·奇隆博已同意推进达港、基戈马和卡莱米三港衔接。对中国货主，近期可先询价的是新班轮接现有陆运，卡莱米方向要逐段落实湖船和换装。

文末一张图对照达港通往刚果（金）的南部公路与卡莱米湖运，标出各自要核实的运输环节。

中国至达港拟增周班，刚果（金）已占达港过境货量过半

经营达港多用途1号码头的阿联酋迪拜环球港务集团（DP World）11月2日宣布，旗下海运业务计划于11月下旬开行每周一班的中国非洲航线。按计划，船从上海出发，经宁波、南沙、马来西亚巴生港西港到达累斯萨拉姆，随后挂靠莫桑比克马普托和新加坡，再回上海。长荣海运也公布了同一挂港组合。

港方有扩大运输能力的理由。坦桑尼亚《公民报》援引港口数据称，2025/26财年达港处理过境货1,461万吨，其中运往刚果（金）的有777万吨，同比约增30%，占全港过境货约53%。这是按目的地统计的货量，涵盖运往刚果（金）的各条线路。

中国的进口商也有回程运输的需求
根据联合国商品贸易统计数据，2025年中国从刚果（金）进口了大约137万吨未锻轧精炼铜阴极及阴极型材，占中国同类商品进口量的41%左右，而对达港来说，想争取到货源，还得跟其他出海口竞争，加拿大矿企艾芬豪矿业披露，卡莫阿—卡库拉铜矿的一批铜阳极，已经在2026年一季度通过铁路运到了安哥拉的洛比托港。

给刚果（金）南部矿区供货，可以先比较经赞比亚的公路

华东、华南出口的机械、配件和普货，若交给达累斯萨拉姆的客户，卸船后可在当地清关提货。

交到刚果（金）南部则要再走一段跨境公路。

卡车从达港出发，经通杜马／纳孔德进入赞比亚，再过卡松巴莱萨口岸进入刚果（金），可接卢本巴希及铜带矿区。

中国供应商已有这段陆运安排的，可以在船名、航次和舱位落实后比较新旧海运报价。

港区铁路对走公路的货主也有帮助
坦桑尼亚港务局今年3月说了，夸拉干港已经接收集装箱列车，要是铁路能稳定分担一部分港区货流，留在港区提货的车队就有机会少等一段时间，矿区交付还是得看两个口岸实际的等待时间和车队周转情况，试运最好选一个具体的矿区门点，把放行、提柜、过境、签收和还柜的时间都记下来。

哈桑与齐塞克迪推动三港衔接，卡莱米方向已有湖运案例

刚果（金）项目协调与监督署记载，7月22日，一船2,000吨锂精矿从卡莱米附近的姆托阿工业港驶往坦桑尼亚基戈马。这个案例给靠近湖港、能集货并落实船舶的货主提供了一条可评估的线路。批量走这条线，还要看两岸装卸、固定航次和末端车辆能否接上。

塔博拉到基戈马的铁路预计在2028年完工

由中国土木工程集团有限公司和中国铁建股份有限公司负责设计和施工的，是一条位于坦桑尼亚境内的电气化标准轨铁路，也就是正在建设的第六标段，主线长度为411公里，10月27日，坦桑尼亚交通部长马卡梅·姆巴拉瓦·姆尼亚进行了考察，考察之后他提出，完工时间预计在2028年，至于货主能否订到全程服务，还要看上游铁路区段的情况、基戈马的装卸情况，以及湖船的班次安排。

非洲开发银行11月4日披露，坦桑尼亚政府已为该标段签署12亿美元商业融资，这是23亿美元整体融资方案中的商业部分。9家银行组成银团，其中7.2亿美元贷款本金获担保，另外4.8亿美元由银行承担坦方主权信用风险。非行提供最高8亿美元部分信用担保，覆盖受保本金及两年利息。

两条线路按同一个交货地点询价

先选定一票同规格整柜，写明货类、毛重、起运周、收货地址和还柜地。

让货代用同一币种分列海运附加费、港杂、过境代理、陆运或铁路、换装、湖船及保险，并列明滞箱滞港费。

时效统一从起点收货算到目的地签收，与此同时索取计划用时和近几票实际用时。

发往卢本巴希或科卢韦齐的货，优先核对两个口岸和还柜安排。

发往卡莱米或马诺诺的货，要问清船能否装、班次能否订、错过衔接时谁承担堆存费。

哈桑和齐塞克迪8月确定推进的，是达港、基戈马和卡莱米之间的公路、湖运与铁路衔接。对准备把湖上单票试运扩大为常态发货的企业，下一步是确认两岸换装和湖船能否按约定班次衔接。