就在前两天，中国电建联手美国通用公司、南非国家运输公司及荷兰APMT公司，与尼日利亚政府签署尼日利亚西线铁路修复项目协议。

该协议的签署标志着尼日利亚东线、西线铁路特许经营过渡期阶段正式启动。

尼日利亚东线、西线窄轨铁路贯穿尼日利亚南北经济走廊，全长3457公里，因年久失修，运力低下，事故频发，需进行全面修复。

主要工作包括：窄轨铁路线西线的部分路段进行修复，从而达到安全运行的要求，修复完成后将在很大程度上降低既有铁路修复路段频发的火车脱轨现象，保证货物的安全快速运达。

此外，联营体将向尼日利亚铁路公司提供机车和车厢。中国电建主要负责上述路段基础设施的修复工作。

中国电建不平凡的交通之路

众所周知，中土集团作为深耕尼日利亚交通领域的领头羊，2017年，在尼日利亚签署阿布贾城铁一期运营、动车组及车辆段设备采购和城铁二期施工等三个合同，合同总额约18亿美元。

而中国电建作为国内较早“走出去”的能源基建企业之一，此次中标的西线铁路修复项目，也着实让众人眼前一亮。

中国电建2017年，新签合同额约4000亿元，其中国内新签合同额约为2800亿元，国外新签合同额折合约1200亿元，国内外水利电力业务新签合同额合计约1500亿元。

重大项目包括：

1.尼日利亚奥贡75万千瓦联合循环燃机电站年发电能力将达到108.5万千瓦，相当于尼日利亚全国发电能力的1/6；

2.埃及苏赫纳零燃料油炼油厂项目EPC总承包（合同额132亿元）；

尼日利亚蒙贝拉3050兆瓦水电站项目（联合体，中国电建占合同额134亿）等。

而除此次中国电建联合体签署的西线铁路项目外，早在2014年中铁建承建当时中国最大单体海外项目——尼日利亚沿海铁路项目；中土集团获标尼日利亚中线铁路修复改造；中国铁建第二条现代铁路拉伊铁路等。

尼日利亚铁路概况

自非洲第一条中国标准铁路——阿卡铁路，让尼日利亚这个1.8亿人口的西非国家告别了没有现代铁路运输的历史。非洲第一人口大国、非洲最大的经济体尼日利亚进入铁路运输的新时代。

尼日利亚位于非洲西部，全国面积92万多平方公里，全年分为旱季和雨季，其后妍妍热，被人们称为“西非的天府之国”。

尼日利亚铁路始建于19世纪末英国殖民时期。上世纪60年代初，尼国内铁路网络干线总长度达到3505公里。在此之后，由于设备老化、腐败和管理不善，尼日利亚的铁路运营几度陷入瘫痪。

而尼日利亚作为中国企业在非洲承揽基础设施项目最多的国家。早在1995年开始，中国就开始为尼日利亚维修铁路，已累计修复4500多公里，并正在建设新的现代化铁路和城市轻轨。

除了直接参与铁路修建，以南车、北车为代表的中国铁路装备企业在非洲也较为活跃，这几年所占据的市场份额越来越大。

三、面对尼日利亚交通市场，中资企业应如何走下去？

目前，尼日利亚已完工的铁路项目有阿卡铁路和阿布贾城铁，在建项目则有拉各斯轻轨项目、沿海铁路项目、中线铁路项目、拉各斯到伊巴丹铁路项目。

不论是已经竣工的阿卡铁路以及阿布贾城铁，还是在建项目和未来即将签约的新铁路项目，中国企业不仅承揽其铁路本身的建设工程，更协助尼日利亚政府铁路运营单位相关铁路运营维护的一系列附件工程。

作为中国铁路走出去的排头兵、领头羊，中国铁建和中国中铁等企业不仅要将中国铁路推向海外，更要将修建的铁路运营起来。

让中国铁路真正意义上服务东道国、惠及民众，将非洲铁路运营现状情况相结合提出“逢建必营”的海外铁路经营策略。

在建设过程中，不仅包括其铁路设施工程的建设和铁路配套设施的规划，铁路沿线经济开发的模式规划以及铁路建成后期铁路运营等等也一并包含在这个总合同承包之内。