上月，中土集团对尼日利亚拉伊铁路项目中主要信号产品——CTC及联锁设备公布了公开招标公告。截止到今日14点，已经收到三家信号企业的投标：

中国通号集团设计院；

中国通号集团卡斯柯；

中国铁道科学研究院集团；

在非洲铁路市场上，除去采用欧洲标准的铁路(例如摩洛哥高铁)，基于中国标准的项目在国内的通信信号专业的竞争企业主要是这三家，当然还有和利时(中标香港高铁地面和车载信号3.97亿合同，上述企业中设计院和卡斯柯在当年也参加了，可是港铁招标时期距2011年不到一年，后来仅卡斯柯负责调度集中系统)。

非洲近期落地项目里，蒙内铁路主要是通号设计院作为通新信号专业的实施主体，铁道科学研究院(现更名为集团)负责测试和验证；吉布提铁路由卡斯柯负责调度集中系统CTC的实施。

本次一起招标的还有道岔转辙机。轨道电路ZPW-2000和相关电缆截标日期已经在上个月结束。

非洲情况特殊，大铁方面，货运需求大于客运需求。例如蒙内铁路，目前一天仅四对列车用于客运。此外铁路运输以内燃机车为主，轨距掺杂。非洲对于“四电”的需求还是很少的，但车的需求是巨大的。大铁项目方面，目前可以看得到的项目里，“四电”专业近期可以走出去的基本就这个了，所以规模和影响力也是很可观的。但是这条线路上述某家还是配合了很久的工作的。

非洲的城市轨道交通(地铁、轻轨、有轨电车、单轨和通勤线都算进去)其实比铁路好不到哪去，可以干的起来的基本就是埃及、阿尔及利亚、突尼斯、摩洛哥、埃塞、尼日利亚、南非，其实毛里求斯也有一条轻轨。

但这些能干的起来的基本也是“偏西”的，所以国内装备企业走出去难度还是很大的。但理论归理论，目前除了埃及落地一条，尼日利亚在推城市轨道交通项目。

所以个人观点：非洲很大，目前主要项目还是集中在土建和车辆这两块。

拉伊铁路

中土集团无疑是尼日利亚最大的中资承包企业，中土在那边主要推标准铁路。

尼日利亚全国大部分以窄轨为主，是以前英国修建的。标准轨距铁路按照目前在建+运营的应该占到了全国的百分之十二左右。本次修建的是拉各斯至伊巴丹铁路这条线路，这条线路5月开始铺轨了，应该是计划明年 2 月尼日利亚全国大选前完成线下和铺轨施工。

下面这张图是官方的全国交通网络，对本次涉及的156Km的线路标示了一下起点和终点站：

拉伊铁路南起尼最大港口城市拉各斯，北至奥约州首府、工业重镇伊巴丹，全长156.08千米，全线采用中国标准，双线标准轨距，设计最大行车时速150km/h，合同金额15.81亿美元，合同工期为三年(去年三月份开工)。

前面谈到了，尼日利亚绝大部分是窄轨，占到了近九成。窄轨目前主要分为东西两线：

(红线：窄轨；蓝线：一条标轨，信息不全，详见下图)

西线就是上方红色部分，连接贝宁海湾的拉各斯（Lagos）和北部约贝州的恩古鲁（Nguru），全长1126公里。

东线就是下方红色部分，连接尼日尔三角洲的哈科特港（Harcourt

）和东北部博尔诺州靠近乍得边界的迈杜古里（Maiduguri）

尼日利亚比较尴尬，与邻近国家没有铁路连接。而且尼日利亚不像其邻国那样使用米轨，1067mm和1000mm还是有差异的，不可以直接互联互通。所以铁建推广标轨和修建既有的窄轨效果一样。

尼日利亚的窄轨也不是没人惦记着，南非的企业和中国中资企业也有惦记的，中美非联营体曾经在窄轨项目中合作过。（下面还要说政府为何还要考虑窄轨）

尼日利亚的标轨主要有两条。主要的一条是拉各斯到卡诺，其中一个分段是从首都阿布贾到卡杜纳的阿卡铁路187Km，这条中土负责的铁路2年前已经运营了。虽然不长(如下图所示)，但是由于连接到首都，后续要连接到拉各斯港口，所以意义重大。这条线也奠定了中土在尼日利亚的“霸主”地位。

然后我们在看看下面这张图：

这条拉各斯到卡诺的拉卡铁路目前分段实施，第一部分位于中部，连接首都阿布贾的阿卡铁路目前已经开通运营了，现在招标也是在干的拉伊铁路就是其中一部分。拉卡=阿卡(已完成)+拉伊(国内招标)+剩余分段

老司机知道，这条铁路从2006年中土就中标了，就是拉卡铁路，但是业主没钱，所以尼日利亚政府一边考虑分段实施，一边考虑修建窄轨。从前面窄轨图示可以看到，这条线路大部分和窄轨是临近的。

分段实施其实进展并不顺利，拉卡铁路于2011年2月20日开工。2013年开始铺轨，2016年6月开始试运行，2016年7月26日正式通车。中间也是经历了各种偷盗破坏、政府资金紧张、拆线政府赔付等一些列问题。

从上面细心的读者还可以看到一点，就是阿布贾不在主线上，前期的阿卡线路其实就是将阿布贾和卡杜纳连起来，也就是阿布贾根本不在原来国家铁路网上？为何呢？和常理不通？其实理由很简单，阿布贾虽然是首都，但这座城市是在尼日利亚从英国独立后建立的。

另一条标轨铁路是从Itakpe到Warri，中途经过Ajaokuta钢厂，就是最前面那张窄轨地图中蓝色部分。这条铁路经历的时间更长，是中土和尼日利亚本土企业Ulius Berger联合中标的。这条线路计划将和前面的标轨在阿布贾连接在一起的。

以下是招标全文：

中土集团尼日利亚拉伊铁路项目CTC及联锁设备公开招标公告

招标编号： 招标编码：CBL_20181123_101528330

开标时间： 标讯类别： 国内招标

招标人：中国土木工程集团有限公司

资金来源： 国内政府资金

中土集团尼日利亚拉伊铁路项目CTC及联锁设备公开招标公告

招标编号：CCECC-JC2018-SD008

中国土木工程集团有限公司承包建设的尼日利亚拉伊铁路项目诚邀有意向的合格供应商参加本项目投标。

项目概况

尼日利亚铁路现代化项目Lagos站（含）至Ibadan站（含）线路为双线内燃铁路，正线全长156.08km，Apapa港口支线工程长约6.513km。

（1）正线工程全线新设Lagos、Agege、Agbado、Kajola、Papalanto、Abeokuta、Olodo、Omi-adio、Ibadan等10个车站。

（2）支线工程Apapa支线由港湾站、港口站（一站两场）构成，支线工程长约6.513km，单线内燃铁路。

招标货物清单

序号 细目 材料名称及规格 计量单位 数量

1 CTC设备 详见技术规格书 系统 1

2 联锁设备 详见技术规格书 系统 1

3、集港地点：天津港、上海港等国内主要港口

4、投标人资格要求：

4.1 资质要求：投标人必须为CTC或联锁产品的生产厂商，同时投标人所投标产品必须通过国内铁路CRCC强制认证。

4.2投标人应具有良好信誉，其投标产品及类似产品近三年没有发生过质量责任事故，并未在国家相关部门质量责任通报处罚期限内。

4.3 投标人须具有良好的社会信誉、最近三年内没有与骗取合同有关的犯罪或严重违法行为而引起的诉讼和仲裁，财产未被接管或冻结，投标人未处于禁止或取消投标状态。

4.4 不接受代理商、经销商或联合体投标。

4.5 以上材料需附到投标文件中，若投标人资料造假或不全，招标人有权取消该单位的投标资格。

5、发布公告：

5. 凡有意向的投标人请于2018年11月27日 12:00前，将填写完整的《投标申请表》（附件1）加盖公章扫描后邮件至13552615722@163.com。

6. 招标文件发售及投标保证金支付

6.1 招标文件售价为10000元人民币

招标文件发售时间：2018年11月23日-11月27日，9:00-17:00。

6.2 投标人应支付投标保证金金额为人民币：捌拾万元整（￥800000.00元）。

7. 注意事项：

所有投标书应于2018年12月4日14:00之前递交到北京市。