据西班牙国家报8月8日报道，马德里机场正在进行改造，计划打造航空城并与高铁AVE连接。该项目不仅将在未来确保马德里机场在乘客数量方面的领先地位，而且还将使其成为真正的国际交通枢纽。

尽管西班牙机场管理局对马德里机场和巴塞罗那机场的投资计划相似（预算都在16到17亿欧元之间），但马德里基础设施与加泰罗尼亚基础设施相比有几个优势：一是它有明确的日历时间轴，没有任何的法律障碍；二是在扩建的同时，它将通过酒店和物流园区的私人投资，一起打造航空城，使其成为南欧的枢纽；三是从2025年开始，它将与高铁AVE连接，多地可直接到达马德里机场。

马德里-巴拉哈斯机场的改造计划将于2025年底至2026年初开始。预计到2030年将潜在乘客人数从7000万提高到8000万。

西班牙机场管理局计划在马德里机场T4周围提供323公顷的土地，用于建造的面积约为200万平方米，专门用于物流、航空、酒店和办公的区域建设。为此，西班牙机场管理局将选择一个拥有大部分公司资本的私人投资者成为合作伙伴，负责开发该项目。招投标预计将于2022年中期准备就绪，预计两年内该项目将完成10%，这将显著提升马德里-巴拉哈斯机场作为国际物流中心的地位。

锦上添花的是该机场将与其他更多的交通方式相互连接。马德里-巴拉哈斯机场已经通过地铁和Cercanías（城市小火车）与马德里市区相互连接了起来，今年它又与直达查马廷火车站的AVE高铁开通了期待已久的连接项目。高铁连通工程将于2022年开始，第一辆AVE高铁将能够在2024年至2025年之间抵达马德里机场。这项尚未量化的投资将由铁路基础设施管理局承担。

国际交通

西班牙机场管理局管理的西班牙机场，大约70%的商业交通是国际性的。马德里-巴拉哈斯机场贡献了22.4%的乘客和52.3%的货物，而巴塞罗那-埃尔普拉特的市场份额为19.1%的乘客和17.1%的货物，2019年的数据最具代表性，因为它们是在大流行病对运输造成巨大打击之前的正常年份。马德里-巴拉哈斯机场也是拉丁美洲航班的主要连接点，占欧洲旅客26%的市场份额。根据马德里机场数据，2019年共有142条航线通往75个洲际目的地，而巴塞罗那则有74条航线通往45个目的地。

马德里机场在机场乘客数量方面在欧盟排名第四（2019 年为6170万）——如果包括伦敦-希思罗机场在内，则排名第五，2019年有8090万名乘客——仅次于巴黎戴高乐机场（7610万），阿姆斯特丹-史基浦机场（7170万）和法兰克福（7050万）。巴塞罗那的排名为第五（5270万）。疫情期间，两者差距拉大。2020年，有1710万名乘客通过马德里-巴拉哈斯机场起飞，而通过巴塞罗那机场的乘客仅为1270万人次。而今年1-6月，马德里的旅客人数下降了77.7%，而巴塞罗那的旅客人数下降了84.6%。