中共中央总书记、国家主席习近平12月3日同老挝人民革命党中央总书记、国家主席通伦举行视频会晤，并以视频连线形式共同见证中老铁路通车。

中交集团参建的中老铁路是习近平总书记批示的“一带一路”建设重点项目北起云南省昆明市南至老挝首都万象全长约1035公里由国内昆玉段、玉磨段和

老挝境内磨万段组成

中老铁路是泛亚铁路中线的重要组成部分

也是首个以中方为主投资建设运营全线采用中国技术标准、使用中国设备与中国铁路网直接连通的国际铁路项目

一航局承建的玉磨段第19标段

线路全长27.5公里

地处横断山脉崇山峻岭中

桥隧占比99%

其中，隧道就占93%

两项占比均为玉磨段全线最高

承建的6条隧道

2条为全线控制性工程

6条隧道穿越5个断层破裂带

四、五级围岩占比高达96%

也是全线最高

集结了软岩大变形、顺层偏压

突泥涌水等一系列隧道施工超级难题

堪称全线地质条件最差

施工难度最大的标段之一

中老铁路的建成通车，结束了云南省普洱市、西双版纳州不通火车的历史，昆明市至西双版纳州景洪市仅需3个多小时，至老挝万象有望实现当日通达。中老铁路将成为昆明通往老挝万象，辐射东南亚的重要国际大通道，对于解锁老挝陆路交通困局，提高当地运输效率和水平，推进我国与周边国家互联互通，促进中国-东盟自由贸易区建设，实施西部大开发，带动沿线地区经济社会发展具有重要意义。

↑点击了解中交建设者如何建设全线施工难度最大标段↑

鏖战玉磨五载

中交建设者

无数次向极限发起挑战

执着坚守、锐意创新

用一串数字书写着

中交铁路施工的新突破

3.4倍

由于施工线路蜿蜒于

横断山区崇山峻岭中

建设者必须穿雨林、跨群山

才能实现物质补给推进建设

一航局标段修筑长达93公里施工便道

便道总长超标段施工总里程约3.4倍

完成便道抢险抢任务200余项

累计巡道3.7万公里

相当于在滇南群山里走了3遍“长征”

用崎岖山路上的坚守

保证了玉磨“生命线”的全程畅通

93%96%

玉磨铁路穿越素有

“活地质博物馆”之称的滇南群山中

拥有全球罕见的

高地应力顺层偏压大变形围岩

以一航局标段为例

隧道占比93%

隧道四、五级围岩占比96%

又薄又脆的炭质页岩

一炮就软、一碰就碎

就像在“豆腐渣”里通隧道

中交建设者先后研发形成

动态补偿跟踪注浆

可变单元控制局部大变形

前沿支护大变形预控等

9套系列配套技术

充实了中交集团在软岩隧道施工领域的

技术储备与核心竞争力

26个

滇南群山富水

施工隧道渗水严重

景寨隧道日均涌水超66000立方米

可蓄满26个标准泳池

建设者常期在齐腰深的水中

施工作业

中交建设者开发分级抽水系统

攻克治水难题

确保施工稳步推进

45度

绵长的隧道

空气难以形成有效循环

在高地温和混凝土施工的双重加持下

隧道内的温度更是常年保持在45度以上

每天运到各作业面的降温冰砖

堆起来像座小山

可“冰山”一般挺不到6小时

就消融得不见踪影

作业环境异常艰苦

35万

像对待生命一样

对待生态环境

二航局标段科学策划路基防护及绿化施工

最大限度减少对植被破坏

共承建绿化总面积35万平方米

栽种小灌木18万株

花灌3.3万株

全力推进绿色生态铁路建设

在沿线构建起生态绿色长廊

2552米

西双版纳2号斜井正洞小里程方向

独头掘进长达2552米

且几乎全是Ⅴ级围岩

导致日掘进不足1米

为此二航局创新采用“迂回平导”

即开挖辅助坑道进入隧道正洞

创造出四个作业面

通过“长隧短打”

实现2号斜井正洞小里程方向隧道

单月进尺创造106.5米最高纪录

保证了西双版纳隧道如期顺利贯通

2053天

面对世界级施工难题和

极端恶劣的生产生活条件

中交建设者

用2053个日夜的拼搏奋斗

铸就了一条钢铁巨龙

诠释了中交赤子的责任担当向中老铁路建设者致敬！