近日，中铁二局集团与泰国STECON公司举行M6、M81城际公路收费站土建EPC项目线上“云签约”仪式，该项目签约成功，标志着中铁二局开路先锋成功开辟泰国市场。

时隔一年，中铁二局作为全线唯一一支中国队伍，在施工过程中不断向泰国政府、泰方企业和泰籍员工推广着“中国样本”，充分展示开路先锋的风采。

软基处理·中国标准在推广

泰国M6&M81城际高速公路收费站PPP项目，是泰国交通部基础设施投资战略行动计划和财政部PPP快速通道计划中的旗舰项目之一。

“我们在绝对遵守泰国的法律法规，尊重泰国施工领域的施工规范、工艺方式的基础上，以实际行动在土建部分的软基处理方面推广更多的中国标准。”项目经理这样说到。

泰国靠海而生，首都曼谷几乎都是冲积形成的沙性地质。长期以来，结构物主要靠桩基支撑，打桩，就成为了软基处理保证结构物不沉降的主要工艺。

在M81项目-Bang Yai砂路堤试验段，项目部上演着中国标准的超挖换填：“三区段、四阶段、八流程”确保着施工效率有质的提升；“先粗平、再精平、后碾压”的碾压方式让施工质量获得了极大的改良。在打桩施工方面，试验段同样使用着中国式改良工艺：挤土效应大，严格坚守顺序、速度、垂直度等控制性指标，规避着常见的过早停压、再压时产生强大阻力而难以沉桩的问题，保证了软基混凝土预制桩检测全部一次性合格。

“中国标准值得信赖！继续这样推广，我们放心！”STECON公司副总裁巴瑟（Prasert）不断赞誉，充分肯定了中国企业的主动作为。而这样的中国标准，也将有利于中泰企业合作共赢。

抗压试验·中国制造在使用

“抗压强度”于高速公路试验检测领域，就是评判工程质量合格与否的权威数据。由于泰国目前使用的抗压试模和抗压强度的表示方法有多种，为方便检测数据的统一，项目在参建之初就统一使用150×150×150mm的立方体抗压试模和压强单位MPa做为该项目的混凝土强度表示方法。

受聘于项目试验室的泰国员工昆查理，曾在泰国公路局试验室工作过很长一段时间，经验丰富。在施工中，他按照以往的习惯，强烈推崇读盘式压力试验机运用于抗压试验。中方试验室主任谢成昌发现这种压力机存在操作费力、精度低、不能保存数据等问题，建议他尝试一下中国制造。在后续混凝土配合比28天抗压强度试验中，谢成昌将其中一个混凝土试块放在YE-2000C型压力机抗压台座上，对中、启动、送油、试块破碎、回油，整个操作过程在2分钟之内就完成了，抗压数据随即就打印了出来，昆查理不禁被这台中国制造的压力机的速度所折服。

“在泰国公路局工作的多年中，一直运用传统的试验检测设备和方法，从来没有觉得什么不好。只是没想到中国伙伴推荐的神器一下子就让自己的试验检测水平有了极大提高”。深受这份沉浸体验愉悦感的昆查理主动推广中国制造。

工欲善其事，必先利其器。在建设过程中，数显式土壤液塑限联合测定仪、电动击实仪等一大批中国制造进入泰国合作企业和泰籍员工的视野，“只要利于项目建设有效推进，大家都很愿意尝试，中国的好东西一定可以在泰国生根发芽。”昆查理开心的说。

雨季施工·中国方法在采用

“这些能提升施工效率的方法为什么不用呢？过程符合规范，检测结果也符合要求。”

“不，这不符合泰国的施工惯例，我们以前都不采用这种方法的。”

这是中方员工和泰籍员工在施工现场讨论日常。面对着项目工期紧、组织跨度大、交叉作业内容复杂的突出特点，如何在泰国的雨季坚持施工，成为双方讨论的焦点。

土方施工是项目的控制性任务，根据施工组织设计方案的规划以及业主的年度产值要求，必须在2022年底之前完成17个站点的填筑节点。而今年五月份开始的土方开挖工序，恰逢泰国的雨季，为有效推进雨季施工，要让他们相信，中铁二局团队拥有雨季施工的有效方法。

中铁二局的这支队伍刚完成邻国老挝境内中老铁路建设任务，具有丰富的雨季施工经验，中国职工在工作之余时常讲起他们在老挝的施工经历，逐渐让泰籍员工相信，中铁二局团队有实力也有能力解决在泰国雨季下的施工难题。

2022年，从雨季开始到结束，泰籍员工见证着中铁二局管理团队在雨季中不断将施工进度推进，心态也在逐渐发生着变化，在双方不断地磨合下，泰籍员工不仅转变了雨季不能施工土石方的观念，也逐渐找到了与中铁二局管理团队一起工作的默契。

青蓝传承·中国师傅在育人

“第一次用BIM技术辅助实际施工，我的心情无比激动！”泰国知名的玛哈沙拉堪大学土木工程专业的坤侬，2022年一毕业就加入了中铁二局筑路队伍。大学期间，他热衷于钻研revit、sketch up等一系列工程建模软件，但是一直没有机会实践。幸运的是，他遇到的人生第一个导师来自中国，中铁二局BIM技能大赛亚军、项目商务经理张志强。

为了帮助坤侬更快的将理论转化为实际，张志强为他量身定制了一套“1+17”BIM正向设计的规划，以既有的项目营地BIM参与图纸正向设计为基础，带领徒弟反复进行实景体验和效果图纠偏，逐个解剖17个收费站土石方图纸，逐步学习如何将信息化、数字化带入到施工生产的各个环节。

“我每一天都沉浸在BIM构建的虚拟空间快乐无比，因为我随时可以穿梭于设计图之外的现实世界！这一点，我已经超越我同期毕业的同学很多很多了！”坤侬每天在工作之余还主动对项目上对BIM感兴趣的泰籍工程师进行培训，“我好期待收费站开通的那一天，我能够将BIM技术在项目中的应用形成一个系统的教学手册，让更多的泰国学子早日上手运用于实践，成立自己的BIM咨询公司，让泰国的建筑市场和现代化信息技术充分融合起来”。

目前，M6和M81两个主营地已提前于2022年3月修建完成并交付使用，17个站点已经全部打开工作面，5个收费站完成了土石方施工，1个收费站实现了房建区软基处理桩基施工的完结，即将进入工序转化阶段，开启由土方填筑转为路面和房建等上部结构施工的大干局面。

不忘初心、牢记使命，攻坚克难、见证奇迹，项目管理团队将进一步推动管理目标的聚焦，坚持抓好整体团队管理提升，持续弘扬开路先锋精神，为海外工程建设工程交出满意答卷。