负责建设里昂-都灵铁路线的法意公司TELT，正在为塞尼斯山基线隧道技术设备的最后一次价值30亿欧元招标做准备。这条最新阿尔卑斯山铁路线的重要组成部分，也是欧洲TEN-T网络地中海走廊的中心环节。

作为欧洲绿色协议的一部分，该铁路线预计将从法国和意大利之间的道路上减少100万辆卡车，有效降低阿尔卑斯山地区的二氧化碳排放量。建于1871年的塞尼斯峰铁路隧道已不再符合国际标准，且由于安全限制，交通通行不畅。塞尼斯山基线隧道将允许从平原区穿越阿尔卑斯山，节能高达40%，并有效提高列车速度（货车时速100-120公里，客车时速220公里）。

近日，代表86家国际公司的230多名专业人士出席于布鲁塞尔开展的火车世界大会，期间法意公司TELT概述了运营任务介绍会，涉及圣让德莫里耶讷-苏萨间65公里新线路，包括57.5公里的隧道（其中45公里在法国，12.5公里在意大利），TELT称这将是世界上最长的双孔隧道，领先于圣哥达基线隧道（57公里），布伦纳基线隧道（55公里，计划中），青函隧道（54公里）和英吉利海峡隧道（50公里）。此外，TELT身份还将由建设者转变为运营者。

塞尼斯山基线隧道法国段的所有工程合同均已授予，涉及意大利剩余20%的工程合同将于近期授予。两年来，TELT一直致力于确定铁路设备和其他系统的功能和技术规格，这些设备和系统将用于新的基线隧道，以供客货运列车使用。

新隧道将铺设140公里的轨道和接触网，隧道两端各有一个控制中心，通过沿新路线安装的900个闭路电视监控系统和传感器全天候监控线路，牵引电流将由三个独立的变电站提供。

将有5个紧急乘客避难所，其中3个位于地下，每个避难所最多可容纳1200人，配备了提供新鲜空气的通风系统。此外，还配备细水雾灭火系统，通过热敏电缆识别火灾的确切位置，再由控制中心部署细水雾灭火。

新隧道将共有180个交叉通道（每333米一个），配备360个疏散门，8个消防站，其储水能力足以应对超过10小时的火灾。此外，TELT计划部署两辆救援车和六辆公铁两用车，以应对火灾和其他事件。

塞尼斯山基线隧道Mont Cenis Base Tunnel：

又称Mont d'Ambin Base Tunnel，是里昂-都灵铁路的最大工程，全长 57.5 公里，经阿尔卑斯山连通苏萨谷和莫列讷河谷，将成为世界上最长的铁路隧道，建成后将极大促进两国之间的经贸往来。

时间线梳理

2002年，法国在莫达纳挖掘通道以支持勘探工作。

2011年，意大利在拉马达莱纳挖掘通道以支持勘探工作。

2015年，成立法意公司TELT，此前负责对里昂-都灵铁路跨境段进行研究勘探工作。

2016年9月，法国和意大利就隧道建设达成协议，此外，该隧道得到欧盟的批准和部分资助（占总成本的40%），并表示愿意附加资助至55%。

2019年，意大利政府就基线隧道法国段建设发布了正式招标书；同年7月，就隧道意大利段发布了第二份招标书。

2020年7月，宣布以法国土木工程联合体获得隧道几个主要部分的施工合同。

2021年7月，塞尼斯山基线隧道施法国三个标段施工合同被授予。

-第一标段（14.7亿欧元）22公里，Villarodin-Bourget/莫达纳-意大利，被授予Eiffage Génie Civil联合体，预计建设时间72个月

-第二标段（14.3亿欧元）23公里，圣马丁德拉波特/La Praz-莫达纳，被授予Vinci Construction Grands Projets联合体，预计建设时间65个月

-第三标段（2.28亿欧元）3公里，圣马丁德拉波特-圣朱利安段，距离最短但地质复杂，需全部爆破，被授予Implenia Suisse联合体，预计建设时间70个月

2023年2月，法国埃法日集团获得1.9欧元合同，合同内容将即将建成的塞尼斯山基线隧道与现有铁路网相连，另一家法国公司赛思达将作为项目管理者，即月开始施工，预计于2032年完工。