撒哈拉以南非洲地区一直是我国对外承包工程行业的传统市场。惠誉预测，2022年至2032年撒哈拉以南非洲地区的基建行业平均增长率为5%，增长将主要集中在坦桑尼亚、科特迪瓦和卢旺达等国别市场。交通运输基础设施作为基建行业的重要领域，尼日利亚、肯尼亚等国的公路和桥梁基础设施建设发展前景优于撒哈拉以南非洲地区大多数国别市场。本期将结合惠誉数据分别对尼日利亚和坦桑尼亚两国公路和桥梁基础设施前景进行简要分析。

一、尼日利亚

尼日利亚未来城市人口的快速增长和公路货运的发展前景将持续提升建设完善公路和桥梁基础设施的需求。根据联合国预测，到2035年尼日利亚居民数量超过30万的城市将达到50个，远超过撒哈拉以南非洲地区的其他国家。惠誉预测，得益于国内进口贸易增加和居民家庭支出大幅增长的带动，2023年尼日利亚的公路货运量将以3.9%的速度增长，2024年至2027年的年均增长率为4.8%。

尼日利亚政府将增加财政预算用于支持公路和桥梁基础建设投资，这给承包商带来更多的项目机会。惠誉预测，尼日利亚公路和桥梁基础设施建设将保持稳步增长，2023年预计将增长3.8%，2024年至2027年的年均增长率为3.7%。

但也要看到，尼日利亚交通基础设施建设资金缺口较大，由于全球原油价格下跌和尼日利亚石油产量下降，尼石油出口收入减少，仅靠政府财政无法为大多数项目提供所需资金。尼日利亚政府试图通过大力发展PPP来解决资金问题，制订出台了《经济复苏与增长计划》（ERGP），允许私营部门参与公路、铁路、港口和机场项目，有助于吸引更多私人资本进入交通基础设施建设领域。然而，由于尼日利亚政策制定过程缓慢，目前在交通基础设施建设领域的私人投资管理方面，仍缺少明确的、有吸引力的立法。

此外，在尼日利亚从事公路和桥梁基础设施建设的企业还面临着极高的安全风险以及效率低下的物流条件。在尼日利亚东北部、西北部和尼日尔三角洲等地区时常发生暴力犯罪事件，将严重影响投资者的信心。由于公路建设要依赖沥青进口，而繁琐的贸易规定和边境进出口管制，将大大提高物流成本，削弱项目自身的竞争力。

二、坦桑尼亚

近年来，坦桑尼亚基建行业在GDP中的份额已经从2005年的6%上升到2022年的15%，基建行业在一定程度上拉动了经济的快速增长。坦桑尼亚政府为了提振经济，并促进经济多元化发展，计划大力发展矿业、工业建设、石油和天然气等行业，直接带动了对公路、铁路、机场和港口等领域的投资。

惠誉预测，2023年到2032年期间，坦桑尼亚经济仍将保持快速增长，GDP年均增长率有望达到5%。随着坦桑尼亚政府收入的持续增加，将进一步提高对基础设施建设领域的投资能力。在大规模基础设施投资的推动下，坦桑尼亚基建行业在2023年至2026年的平均增速有望达到8.1%，领先于撒哈拉以南非洲地区的其他国别市场。

受益于坦桑尼亚政策连续性、人口增长规模及其在区域运输网络中的区位优势等因素，交通运输基础设施建设领域将成为坦桑尼亚基建行业未来增长的主要驱动力。卢旺达、赞比亚和刚果（金）等邻国市场的部分货运量将通过坦桑尼亚的港口和公路进行运输。为发挥区域贸易枢纽和门户的作用，坦桑尼亚积极推动完善坦桑尼亚-赞比亚运输走廊，来自赞比亚的大量货物，特别是矿产出口，被转运到达累斯萨拉姆。目前坦桑尼亚的公路密度低于其他同等规模的国家，极大地增加了往返港口的货运时间，因此坦桑尼亚政府迫切需要改善交通路网状况，未来在跨境公路和干线公路网建设领域将有更多项目机会。

近期，接连有中资企业成功中标坦桑尼亚2020-2025国家公路网发展规划项下的道路升级项目，工程内容是将现有道路拓宽升级为沥青混凝土道路。坦桑尼亚工程交通通信部部长表示，2023年度坦桑尼亚政府计划新建近2000公里沥青道路，项目完工后将极大提升现有道路的通行条件，对提高地区间货物的运输能力，促进坦桑尼亚经济发展、当地就业及民生改善有重要意义。

总体而言，得益于强劲的贸易增长和公路货运发展前景，坦桑尼亚公路和桥梁建设领域前景广阔，目前规划的项目在数量及规模上位居东非地区前五名，但是企业也面临着复杂的投资环境、运营挑战以及有限的融资渠道等一些不利因素。