阿根廷城际铁路圣马丁线电气化项目于2017年正式招标，中国铁建和中国中铁均参与投标并在价格评标中处于优势，但项目一直没有宣布中标结果。

参与投标联合体：

• 中铁国际、中国通号联合体——报价$14.7亿

• 中国铁建联合体——报价$15.5亿

• 德国西门子联合体——报价$16亿

• 法国阿尔斯通联合体——报价$17.3亿

• DYCASA公司与ASTALDA 公司 ——报价$18亿

2021年12月，交通部宣布圣马丁电气化项目正式进入全新阶段——已发布项目的预批决定，并将其转交给美洲开发银行批准。同月，美洲开发银行正式宣布拒绝该决定：在本次招标中，交通部将中铁国际、中国通号联合体预选为中标者。称将重启招标流程。

2022年10月，圣马丁线电气化项目重启招标。

2023年3月，阿根廷交通部公布仅西门子联合体（由la UTE Panedile、Siemens Mobility、Herso、Zonis、Concret Nor组成）参与投标。此前招标占优的中国中铁和中国铁建均未参与此次重新招标。

2023年6月，阿根廷交通部打开西门子联合体的价格标，投标金额具体为760亿比索、6100万美元和2.2亿欧元。目前项目正在由阿根廷招标委员会进行最后的审议，待审议后将正式签订合同。

招标详情

第一次招标包括Retiro和Pilar之间（近56公里）的轨道、轨道装置、平交道口的全面翻新，不仅是两条主干道，第三及第四主干道预计也被囊括在内。但不包含以下两个部分：Palermo-La Paternal高架桥（长6.6公里至11,6公里，在巴拉圭街的桥和圣马丁大道的桥之间）和至Pilar站的下行轨道（长40公里，该路段已有混凝土轨枕，只进行改善工作）。

现存的道路基础设施将被拆除，进行地形绘测并建造一个新的路基。新轨道将采用整体式混凝土枕木，UIC 54 E1 钢轨（直线轨道为R260轨道，曲线轨道为R350 HT轨道、道岔）组成，最终以长轨焊接呈现，配有W14二型弹性扣件和A1级道碴石。还将配备新的信号系统、列车控制系统和列车自动保护系统。

圣马丁改造项目由美洲开发银行（IDB）提供4亿美元信贷，另有阿根廷财政部提供1.22亿美元做补充，共计5.22亿美元投资。

与此同时，国家交通部也在为圣马丁线其他改造内容起草招标文件，如：线路电气化、William Morris供电所建设、Playa Alianza新的车辆段和Pilar车站翻新工作等，预计于未来几个月内启动。

城际铁路圣马丁线是阿根廷三条仍未电气化的首都城际铁路之一，另外两条是贝尔格拉诺南线和贝尔格拉诺北线。目前，三线均在电气化进程中，除本文中的圣马丁线之外，世界银行确认为贝尔格拉诺南线电气化提供6亿美元的贷款，中国中铁为贝尔格拉诺北线改造提出提案，近期由阿根廷经济部长和交通部长率领的代表团在中国和各个融资机构及总包方进行沟通洽谈，项目颇有进展。