7月18日，招商局工业集团有限公司宣布该公司旗下招商工业海门基地与挪威礼诺航运再次签署4艘9100车多燃料和零碳燃料预留汽车运输船（PCTC）订单。至此，今年以来，全球新船市场宣布生效PCTC订单达48艘，其中中国船企宣布生效41艘，占全球市场份额的比例已超85%，进一步凸显了中国船舶工业在全球PCTC建造市场的领先优势。

据了解，此次生效的PCTC订单是招商工业与礼诺航运于2022年年初签署的4+4+4艘同型船订单中的第二组选择权订单，这12艘船舶订单目前已全部生效。该型船由招商工业旗下Deltamarin公司设计，可装载9100辆汽车，将搭载MAN B&W研发的多燃料发动机，可使用多种生物燃料以及液化天然气（LNG）等传统燃料，并将获得“甲醇或氨预留”认证，未来稍加修改即可过渡到使用零碳燃料，从而真正成为1型能够实现“零排放”的PCTC。

9100车多燃料和零碳燃料预留PCTC

据统计，招商工业海门基地目前已承接PCTC订单达26艘。此外，根据2022年4月，礼诺海运官网发布的消息，该公司还追加了4艘同型船的选择权，如果这一选择权订单未来生效，招商工业海门基地承接的9100车多燃料和零碳燃料预留PCTC将达到16艘。

与此同时，招商工业旗下另一家船厂招商局金陵船舶（南京）有限公司也在今年上半年获得了PCTC批量订单。6月15日，瑞士船东Sallaum Lines公司正式在南京金陵船舶订造4+2艘7400车LNG双燃料动力PCTC，该型船总长199.9米，型宽37.7米，吃水10.2米，采用Deltamarin公司开发的突破性LNG双燃料动力系统设计。

7400车LNG双燃料动力PCTC

今年5月1日，招商工业宣布，南京金陵船舶获得了上汽安吉物流股份有限公司4艘9000车甲醇燃料预留PCTC建造合同。该型船总长228米，型宽37.8米，型深15.4米，结构吃水10.3米，配备单机单桨带一台艏侧推，其主辅机及锅炉皆可改装为利用甲醇燃料。

9000车甲醇燃料预留PCTC

无独有偶，中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司今年4月也曾获得安吉物流3艘9000车甲醇燃料预留PCTC建造合同。据了解，该型船与招商工业获得的订单为同一船型，均由中国船舶集团旗下上海船舶研究设计院设计。该型船尺度级别大、装载能力强、能效水平佳，是一型碳中和燃料预留的低碳智能超大型PCTC。

值得一提的是，上船院正在为全球PCTC市场提供越来越多的“中国方案”。除了上述9000车甲醇燃料预留PCTC船型，该院近年来还成功研发设计了7000车位、7800车位、8600车位等一批新型PCTC，同时还推出了拥有完全自主知识产权的全球最大9400车双燃料动力PCTC、我国首创7000车氨燃料动力PCTC等。据统计，今年上半年，上船院承接PCTC新设计订单全球市场份额占比高达70%，高居全球第一位。

得益于设计院所的引领与支撑，中国船舶集团旗下也有更多船厂斩获PCTC批量订单。今年第一季度，中国船舶集团旗下广船国际有限公司宣布生效了10艘PCTC订单。3月16日，广船国际与亚洲某知名船东签订并生效3艘8600车双燃料动力PCTC建造合同；3月10日，广船国际与广州远海汽车运输有限公司签订3艘7000车双燃料动力PCTC订单；1月23日，广船国际宣布正式生效比亚迪集团2艘7000车双燃料动力PCTC以及韩国H-Line航运公司2艘8600车双燃料动力PCTC建造订单。截至目前，广船国际手持双燃料动力PCTC订单已达25艘。

9000车PCTC

此外，中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司今年也获得了意大利Grimaldi集团的9000车PCTC批量订单。据《人民日报》7月18日报道，外高桥造船目前PCTC手持订单已达10艘。

随着国际海事组织（IMO）相关规则的生效，以及PCTC汰旧换新趋势的增强，目前，全球PCTC新船市场呈现显著的“牛市”行情。中国汽车工业协会的统计数据显示，今年1至6月，仅中国汽车整车出口就达214万辆，同比大增75.7%。业内此前也曾预计，2024年至2030年，全球市场汽车运输船新建需求将达到约200艘。在此背景下，今年下半年势必仍将出现PCTC批量新订单，而且从目前趋势看，订单仍将以双燃料或零碳燃料为主。