近日，锂产业链顾问公司Bencmark对美国《通胀削减法案》签署1年进行了盘点，详情如下：

乔·拜登总统的《通胀削减法案》改变了美国的电池格局，引发了超级工厂建设热潮，使预测的电池产能增加了三分之二。

根据 Benchmark的超级工厂评估数据，自2022年7月以来，具有里程碑意义的气候法案对电池制造的税收抵免导致宣布建设14个新计划的超级电池工厂。这使得美国规划中的电池产能从比欧洲少到大致等于欧洲的计划建设量。

Benchmark分析师Manish Dua表示：“《通胀削减法案》在改变游戏规则。大量的补贴和税收抵免支出促进了私营企业对整个清洁技术领域的参与。”

自拜登于2022年8月16日签署成为法律后，《通胀削减法案》已导致宣布为清洁能源制造项目提供超过1100亿美元的资本投资，其中超过700亿美元用于美国不同地区的电动汽车和电池供应链。

美国财政部长Janet Yellen本周表示：“在《通胀削减法案》的推动下，总统的议程推动了全国各个角落的大规模繁荣。”

Benchmark的数据显示，截至2030年，美国规划中的超级电池工厂的产能已从2022年7月《通胀削减法案》签署成为法律前的706Gwh增至2023年7月的超过1.2Twh。

此外，根据Benchmark的超级工厂评估数据，自《通胀削减法案》签署以来，北美廉价磷酸铁锂 (LFP) 电池的生产能力预计在十年内大幅增长，至2030年的规划产能已达到152.3 GWh。

税收抵免的力量

《通胀削减法案》为美国电池生产提供相当于每千瓦时电芯35美元的税收抵免，以及每千瓦时电池模块10美元的额外税收抵免。

它还为开采关键矿物和生产电池材料（如正极材料和负极材料）的成本提供10%的抵免。

此外，如果汽车制造商满足某些关键矿物条件并在北美生产一定比例的零部件，《通胀削减法案》还会为购买电动汽车提供高达7,500美元的税收抵免，从而刺激对电动汽车的需求。

国际能源署的数据显示，2023 年第一季度美国电动汽车销量超过32万辆，比2022年同期增长60%，美国加州的电动汽车（包括插电式混合动力汽车）销量已上升至加州新车销量的25%。

Benchmark分析显示，未来十年汽车制造商和电池生产商可从电池生产税收抵免中获得超过1400亿美元的收益。

Benchmark分析显示，特斯拉及其电池合作伙伴松下可能是税收抵免的主要受益者，到2032 年底，特斯拉和松下预计将获得410亿美元的税收抵免。

特斯拉表示，预计每季度因《通胀削减法案》制造激励措施的收益约为1.5亿至2.5亿美元，其中包括与松下以50-50的比例分享合格电池的税收抵免。

2022年11月，松下在堪萨斯州的一家新电池工厂破土动工，据称该工厂每年将为美国电动汽车制造商生产30GWh电池。

该公司表示，预计松下能源2023年的营业利润将增长四倍，达到1,330亿日元（9.16亿美元），部分原因是美国税收抵免以及电池销量的增加。

成本不断上升

由于《通胀削减法案》的大部分补贴都是以无上限税收抵免的形式，因此《通胀削减法案》的最终成本尚未确定，根据各种估计，最终成本可能会超过1万亿美元。

Benchmark预测，到2032年，仅先进制造业生产税收抵免的总估计成本就可能达到1500亿美元。

如果要实现美国电动汽车采用目标，到2031年，共约5,900万辆电动汽车将有资格获得 7,500 美元税收抵免中的至少一半，这将意味着到2031年累计资金达到2,200亿美元。

正极材料和负极材料投资

《通胀削减法案》不仅加快了电池工厂的建设，还加大了对电池正极材料和负极材料工厂的投资。

2023年8月，化学品公司 ICL 在圣路易斯投资4亿美元的工厂破土动工，该工厂每年将生产3万吨磷酸铁锂 (LFP) 正极材料。

2023年4 月，初创公司 6K Energy 宣布计划在田纳西州杰克逊开发一座年产能 13,000 吨的正极材料制造工厂。

根据Benchmark的正极材料评估数据，北美目前每年约有915,000吨正极材料规划产能，而欧洲每年为617,500吨。

美国的自贸协定国的投资也加速了，因为这些国家的关键矿物和电池材料有资格在美国获得税收抵免。

根据韩国国际贸易协会 (KITA) 的数据，2023年前7个月韩国正极材料出口量同比增长178%。

尽管如此，在负极材料方面，还需要更多的投资。根据Benchmark的负极材料预测，到2020年代末，北美仍仅占全球负极材料供应的2%。