180亿美元！俄罗斯莫斯科-圣彼得堡高铁项目获批
近日，据俄塔社TACC（俄罗斯政府官方通讯社）报道，俄罗斯总统普京在莫斯科中央直径线3号线通车仪式上表示，莫斯科至圣彼得堡高铁项目将落地实施。耗资约180亿美元，先行开展研究设计工作，该项目将使两地间通行时间缩短至2小时15分钟。同时，中企参与的莫斯科至喀山高速铁路项目也在推进中，旨在将通行时间从12小时减至3.5小时。此外，俄罗斯还在考虑从莫斯科到位于南部顿河畔罗斯托夫的铁路线。
莫斯科-圣彼得堡高铁预计耗资1.7万亿卢布（约合180亿美元），新高铁列车最高运行时速达400公里，而现有游隼号（Sapsan高速列车）最高运行时速仅250公里。项目获批预示着有望在未来五年内落地。
俄国家开发银行VEB.RF和俄央行数字货币试点银行之一俄天然气工业合资银行Gazprombank已宣布愿意参与该项目的融资和建设。同样，俄联邦储蓄银行Sberbank副董事长也表示准备参与这一项目的融资。鉴于这三家银行在西方受到制裁，意味着它们目前正在专注于投资俄罗斯本地基础设施项目以获取回报。
莫斯科-圣彼得堡高铁发展历史
早在20世纪60年代末，随着日本新干线和法国TGV的成功运营，苏联也开始研究高速铁路建设的可行性。经评估，莫斯科至列宁格勒（圣彼得堡）方向路况佳且客流大，因此决定沿此线开行高速列车和普通列车，并设计了ER 200型电力动车组和ChS200型电力机车。但由于技术条件和资金限制等问题，未能形成独立的高速铁路网。
苏联解体后，俄罗斯寻求通过高速铁路来提升交通水平。1991年，俄总统叶利钦签署关于修建莫圣高速客运铁路线的法令。1992年，RAO VSM公司成立负责规划建设莫圣高铁。线路设计采用与既有线平行但独立的专用走向，初步计划于2000年建成通车。
但由于90年代俄国社会动荡不安，高铁项目难以为继。先后面临如下阻力：国内政局不稳，经济转型困难，难以提供大额建设投入；自主研发动车组性能不达标，难以投入运营；吸引外资面临重重阻力，无法实现融资难题；1998年俄金融危机爆发，最终项目被取消。
进入21世纪，俄国经济状态好转，俄铁路公司重启高铁规划。2006年出台全国性高速交通发展规划；2008年俄政府批准《2030年前俄罗斯联邦铁路运输发展战略》；近年来莫斯科至圣彼得堡线路也有重启预兆。
总体来看，俄罗斯高铁经历多次起伏，但随着国力增长，交通需求日益迫切，高铁建设正步入落实阶段。标志着俄高铁建设或将迎来新的春天，给国内长距离客运注入动力，带动相关产业发展。
