马尼拉地铁3号线（MRT-3）当前运营商菲律宾地铁运输公司MRTC的建设-租赁-转让合同将于2025年到期，菲律宾生力集团就该线运营和维护与菲律宾投资管理公司MPIC展开激烈角逐。菲律宾交通部目前正在审查双方主动递交的提案，此外还在考虑将MRT-3与LRT-2捆绑招标以进行私有化。

菲律宾生力集团与菲律宾地铁运输公司MPIC就MRT-3的运维项目展开竞争，据菲交通部官员透露，生力集团于2022年初从上届政府获得原始提案人地位（OPS），相比而言MPIC主动提出接管MRT-3运维的提案可能会被取消，但生力集团的提案尚未获得菲国家经济发展局（NEDA）批准，目前交通部正在与PPP中心根据建设-经营-转让的实施细则和法规对提案进行评估与审核。

此外，菲交通部还正在考虑将MRT-3和轻轨2号线（LRT-2）的运营和维护捆绑进行私有化，预计将于2024年7月之前做出决定，并向菲国家经济发展局（NEDA）提交提案，供其评估和批准。（详情可见：菲律宾交通部探索私有化！MRT-3和LRT-2或将捆绑运营）

生力集团正在建设连接奎松市和布拉干省的MRT-7，而MPIC持有LRT-1运营商的多数股份，即两者在菲律宾轨道交通市场均有涉猎。且菲政府有意建成统一中央车站，而MRT-7和LRT-1都将与MRT-3相连，因此MRT-3对生力集团和MPIC至关重要。

菲律宾生力集团目前处于有利地位

1、原始提案人地位

生力集团已被前政府授予MRT-3运营和维护的原始提案人地位。这一地位为他们提供了独特的竞争优势，因为他们首先提出了该项目，并有权匹配其他竞争者报价。

2、投资实力

作为菲律宾大型企业集团之一，生力具备雄厚的投资实力去承担轨道交通建设运营和维护。

3、相关运营经验

2016年4月，由生力集团承建并运营MRT-7（PPP项目）开工，线路全长约22公里，设有14个车站，未来将与LRT-1和MRT-3相连。

菲律宾投资管理公司MPIC的优势

1、合作伙伴

MPIC与日本住友商事株式会社合作，为提案提供了更丰富的国际经验和专业知识。

2、长期兴趣

MPIC多年来一直表现出对MRT-3的兴趣，曾在2011年曾提交高达5.24亿美元的MRT-3现代化提案，但遭否决；同年提出以11亿美元收购菲律宾土地银行和菲律宾开发银行在MRT-3中的股份；2017年菲律宾交通部曾授予包括MPIC在内联合体原始提案人地位，以2.19亿美元对MRT-3进行运营和维护，但2020年联合体决定撤回该提案。

3、相关运营经验

2015年9月，MPIC牵头联合体成立的马尼拉轻轨公司LRMC获得LRT-1运营和维护。

无论采取哪种方式，MRT-3的未来运维都将是菲律宾商业巨头激烈竞争的焦点，最终究竟花落谁家，我们拭目以待。