江南造船集团为海外企业建造的2艘集装箱船出坞，1艘运输船交付
10月31日，随着中国船舶集团有限公司旗下江南造船（集团）有限责任公司为法国达飞海运集团建造的第二艘15000TEU双燃料动力集装箱船（H2772船）整船和为SEASPAN公司建造的第二艘15500TEU集装箱船（H2761船）整船在3号船坞出坞，以及后续2艘半船同步起浮，江南造船年度第五批次出坞顺利收官。同日，该公司为Petredec公司建造的93000立方米系列超大型液化气运输船（VLGC）5号船“HENBIT”号交付离厂。上述节点的完成，也标志着江南造船距离完成年度生产任务更近一步。
丁子羽 摄
江南造船该批次2艘整船出坞前均实现“331”目标，即“三清零”（搭载清零、试箱清零和涂装清零）、“三网通”（管网通、电网通和信息网通）和发电机待试，同时做到了机舱打磨油漆结束，主滑油投油结束。这标志着江南造船双线箱船的建造模式得到进一步稳固。
双线箱船建造模式让物量激增，也使建造周期愈发紧张，面对诸多难题以及不可控因素，江南造船各部门通力协作，确保项目生产按期有序推进。由于双燃料动力集装箱船的外板涂装至少要比常规燃料集装箱船的工期多出5天，考虑到外板涂装施工需要“看天吃饭”，该公司搭载部计划在前、充分保障，提前两周实现了外板交涂，保障后道涂装作业顺利开展；随着天气降温，油漆固化的时间相较夏季增加一倍，为了确保压载水舱室拥有充足的浸水时间，该公司搭载部、模块部将压载水舱室的密性与完整性交验侧重优先，确保后道部门能够尽快连续施工。
2艘整船出坞后，后续2艘半船同步起浮，且状态良好。起浮前，江南造船积极协调劳动力，围绕轴系镗孔、轴套环氧浇筑等开展精益生产，顺利实现了镗孔、衬套安装、环氧浇注等工作。
据介绍，本批次出坞时间跨度为10月16日至10月31日，共有4艘整船出坞，4艘半船和3个环段起浮。
值得一提的是，本批次与下一批次出坞，江南造船生产三区重型平台都将与3、4号船坞充分联动，进行两个集装箱船燃料舱环段的移位，以打破生产场地资源局限的壁垒，合理协调劳动力负荷，助力年度生产任务圆满完成。与此同时，江南造船3号船坞也将迎来双线双燃料集装箱船建造，物量更多、难度更大。
同日交付离厂的“HENBIT”号于本月11日命名，该船与姊妹船“HERMIT”号首次应用了“船船互驳”工艺。此外，“HENBIT”号试航回厂后始终载有燃气，这对其安全管控提出了巨大挑战。为此，建造团队提前收集系列船的明火意见并加以完善，将涉及回厂后可能需要的明火作业工序前移，并尽可能降低明火作业需求，从而保障了整个施工过程安全。
据了解，该系列VLGC一共建造6艘，最后一艘将于本年度达到交船状态，实现系列船圆满收官。
