近日，中铁电气化局香港公司以联营体名义成功中标香港铁路有限公司东涌延线、屯门延线及东铁线屏蔽门设计、供货、安装、调试项目（合约编号1254），项目工期为80个月。

该项目的工程范围：香港地铁东涌延线东涌西、东涌东、小濠湾站、屯门南延线屯门南、屯门16区、洪水桥站、东铁线古洞站，共计7个车站的月台幕门及自动月台闸门的设计、供货、安装和调试等工作，并与其他机电系统承包商和土木承包商进行协调，包括接口设计、配合工期节点等。

本项目为中铁电气化局香港公司首次中标香港地铁屏蔽门专业项目，也是首次中标NEC合同模式项目。该项目的中标，进一步增强了集团公司在港铁及香港市场的影响力，为其多元化稳定发展夯实基石。

背景

近日，港铁开始在上水站安装站台屏蔽门，工程团队会于晚间收车后的「黄金两小时」进行施工。屏蔽门在完成安装及通过测试后便会投入服务，港铁已派出站台助理，在相关站台维持秩序及协助有需要乘客。另外，大围站及沙田站亦会相继于下个月内展开安装工程，届时将会有共4个车站进行安装工程，较之前公布的2024年时间表提前启动，其中落马洲站已完成安装，大埔墟站的安装工程亦在进行中。

港铁东铁线是深圳人最常乘坐的从罗湖站（罗湖口岸）或者落马洲站（福田口岸）一直延伸至旺角东站的香港轨道线路，共13个车站。但大部分车站站台未装设屏蔽门，不时发生有乘客进入轨道或跳轨等事故，根据2021年立法会财委会文件，东铁线于2018年至2020年共发生111宗乘客进入路轨事故。2023年10月至11月就陆续发生多起坠轨事故，造成人员伤亡。

港铁曾表示在现有车站加装站台屏蔽门工程需要配合沙田至中环线通车与新购置的港铁东铁线现代列车，以及须进行站台加固工程以承托闸门重量。而东铁线部分车站站台与列车之间的空隙较阔或高度相差较大，故须通过加装站台伸缩踏板以解决问题。港铁曾于2008年在罗湖站试验加装站台伸缩踏板，但试验效果不理想并在进行站台加固工程时拆除，现已改为与加建站台屏蔽门工程一并进行。

2016年，港铁公布东铁线过海段车站（红磡站、会展站、金钟站）会加设全高站台门；而旺角东站至罗湖站／落马洲站沿途各站则会加低站台门以及于旺角东站、大学站与罗湖站加建月台伸缩踏板的工程合约以逾5.1亿港元批予深圳市方大自动化系统有限公司，是截至2020年全球单个合同金额最大、全亚洲难度最高的站台屏蔽门工程。

2016年，铁建国际香港公司中标香港铁路公司沙中线二期站台屏蔽门及东铁站台安全门加装项目。项目金额约1.78亿港币，折合人民币约1.55亿元。该项目主要为沙中线3个车站共6侧站台安装屏蔽门，为东铁线13个车站共35侧站台安装安全门。即整套安全门系统将由深圳企业提供，铁建国际香港公司牵头组织安装服务。