东北走廊（NEC）是美国运输量最大的运输通道：连接波士顿、普罗维登斯、纽约市、纽瓦克、费城、巴尔的摩、华盛顿特区以及中间的任何地方，支撑着高达3万亿美元的经济。

11月16日，NEC委员会（由美国铁路公司、美国运输部 (USDOT)、联邦铁路管理局(FRA)、地区通勤铁路网和州政府官员组成的联盟）推出了一项耗资1760亿美元的计划，旨在修复东北走廊上陈旧的桥梁和隧道，并改善服务。

CONNECT NEC 2037（C37）是拜登总统的《两党基础设施法》（BIL）促成的一项为期15年的计划。美国交通部长皮特-布蒂吉格表示，C37计划中的各项举措将使东北部走廊 "更安全、更快捷、更可靠"。C37还得到了联邦和各州于11月6日联合发布的一系列城际客运铁路拨款的支持，这些拨款将用于25个客运铁路项目，总计164亿美元的资金。

最近批准的一揽子支出计划为东北走廊升级的开工铺平了道路，该计划是美国铁路公司耗资160亿美元在新泽西州和纽约州之间修建一条新隧道的项目。经过多年的拖延，该项目终于在11月21日破土动工。升级改造工程还将包括康涅狄格河大桥和马里兰州苏斯奎汉纳河大桥等百年老建筑的重大工程，这些建筑为客运和货运列车提供服务。所有这些升级对C37未来的成功至关重要。

东北走廊每年的乘客量约为2.6亿人次。据当地媒体称，C37建成后，东北走廊每年可增加5100万乘客。增加的客流量和服务频率将为SEPTA地区铁路、MBTA 通勤铁路、新泽西运输公司、长岛铁路公司、Metro-North铁路公司等的乘客带来红利：

• 华盛顿特区与纽约市之间的Amtrak列车数量将增加100；

• 波士顿和纽约之间的列车数量增加50；

• 地区通勤列车增加60；

• 通过MBTA 通勤铁路，波士顿和普罗维登斯之间的通勤时间将缩短至45分钟（目前这一时间约为1小时15分钟）；

• 在纽约-宾州车站和纽黑文之间为Metro-North铁路乘客新增51个工作日往返班次；

• 华盛顿特区与巴尔的摩之间的MARC服务将从每天往返27次增加到37次；

• 在纽约市、康涅狄格州哈特福德和马萨诸塞州斯普林菲尔德之间新增每小时一班的Amtrak单座列车服务。

乘客量的增加也意味着乘客的票价可能会降低。最有先见之明的是，绿色基础设施计划将带来巨大的环境效益。据Amtrak的官员估计，C37所带来的区域铁路服务的改善每年将减少3800万次汽车旅行和60万次短途飞机旅行，C37总共可以减少75万公吨的温室气体排放。

短途航班（约400英里或更短）平均比长途航班向大气排放更多的碳，因为短途航班的起飞和着陆消耗的燃料最多。欧洲各国已采取行动，通过投资区域铁路（与C37类似的计划）来减少短途航班。例如，西班牙于2021年公布了一项计划，即到2050年，取消马德里与可在2.5小时内驾车到达的任何地方之间的短途航班。近年来，德国、比利时和法国也已采取行动，停止短途航班的数量。

东北部走廊委员会指出，2025年将发布名为C40的计划更新版，其中将考虑到未来的乘客趋势。C37的建设将于2038年完成。