2023年中国汽车出口量预计将超过日本，首次成为世界第一。

非洲也将逐步成为中国汽车企业开拓市场的热地。在津巴布韦和肯尼亚，人们目前唯一能买到的全新电动货车由比亚迪提供，这些货车已被广泛应用在物流和运输行业；在加纳，数家企业和初创公司提供20多款中国制造的新能源汽车，包括轿车、SUV和小型货车等；在埃及，北汽福田是埃及主要的电动公交车供应商；在南非，长城汽车“长城炮”皮卡获得“2022年度最佳新晋皮卡”大奖，在当地累计销售超过1万辆……

一汽、北汽、北汽福田、比亚迪、奇瑞、长城、江淮、奇瑞、吉利……这些中国汽车品牌不断出现在非洲各国街头，越来越多非洲人喜欢上中国汽车。

南非

中国一汽南非工厂生产线。（资料图片）

多年来，南非汽车市场一直被日本和欧洲汽车主导，但如今在该国主要城市的街道上，中国汽车品牌越来越常见。哈弗、奇瑞等中国品牌的SUV销量超过一些日本、欧洲和美国品牌。

南非全国汽车制造商协会的数据显示，今年前11个月中国品牌的一些车型成为当地市场最畅销的家用SUV和跨界车。尽管此前大众途观曾是该国最畅销的SUV，但今年前11个月，哈弗H6的销量超过途观排第一，排名第三的是奇瑞的一款车。这些标志着中国车企在南非市场出现转机，尤其是奇瑞。分析师表示，2021年重返南非市场前，这家中国车企一直在努力提高汽车质量并建立可靠的经销商网络。该公司还为南非的经销商和客户提供大型零件仓库、健全的机械保修和服务计划以及24小时道路救援等。

价格在南非市场向中国汽车倾斜的转变中发挥着重要作用。哈弗和奇瑞制造的汽车代表着物有所值，与一些欧洲或日本车企的类似车型相比，它们价格略低却提供更多功能。“实际上，中国车已风靡南非市场，”标普全球交通出行公司的分析师沃尔特·马迪拉说，中国品牌的成功归功于“性价比”，“与传统竞争对手相比，消费者能以更具竞争力的价格获得一辆坚固的大型SUV。”

肯尼亚

比亚迪电动公交车。（新华社）

据媒体报道，在内罗毕，如果你搭乘大巴去机场，那可能是一辆由电力驱动的大巴——可能是中国公司制造的。

报道称，随着肯尼亚开始在道路交通方面进行去碳化尝试，在首都运营的几家公交公司现在都有电动汽车。肯尼亚电动汽车公司BasiGo是提供这些大巴车的公司之一，其与中国最大电动汽车制造商比亚迪进行了合作。

10月17日，肯尼亚投资局与东风日产启辰在北京正式签订《关于合作促进新能源汽车在肯尼亚的销售的合作伙伴关系意向协议》。东风日产启辰事业负责人高政浩对此表示，与肯尼亚投资局签署合作协议，已经播下希望的种子；未来，在中肯两国政府的大力支持下，一定能结出丰硕成果。

近年来，肯尼亚等非洲国家对汽车进口实行差异化关税政策。如对商用车、卡车等车型整车进口实施50%—70%的高关税，将汽车零部件进口关税降至20%—30%左右。为降低生产成本，越来越多中国车企在非洲投资或合作办厂，实现了产品本地化组装或生产，非洲消费者成为最终受惠者。

赞比亚

2023年3月17日，汽车滚装船靠泊山东港口烟台港准备装载出口商品车。（人民图片）

在非洲内陆国家赞比亚，中国客车成为人们长途出行的重要选择之一。数据显示，中国客车每年销往非洲市场约3800辆。赞比亚华侨华人总会执行会长、海格客车（赞比亚）有限公司总经理吴明已在非洲打拼22年，目前代理中国海格客车在南部非洲7个国家的销售业务，市场份额在当地占六成以上。

“如今非洲国家街头的中国汽车越来越多了。”吴明说，这主要与中国汽车性价比较高有关。以中国客车为例，一辆中国客车、公交车在赞比亚的售价不到20万美元，功能更多，而欧洲同类型车辆售价超过它两倍。此外，欧美品牌售后维修、配件价格昂贵，中国客车在当地拥有配件仓储，维修人员、工程师常驻，收费较低。

埃及

埃及街头的奇瑞汽车。

从中国到埃及，两国相距遥远，飞机需飞行10个小时才能抵达。从中国到埃及，距离又很近，两个国度都有满街飞奔的奇瑞汽车。

奇瑞汽车遍布埃及的原因在于，在开罗的大街上有数千辆奇瑞出租汽车和奇瑞警车在运营。奇瑞之所以能够获得出租车和警车大订单，与奇瑞“走进去”发展战略息息相关。据了解，奇瑞“走进埃及”的第一步就是在埃及建立了一座占地面积12万平方米，年产能达两万五千辆的生产基地，还在埃及开辟了近百家销售服务网点。

在埃及开罗，43岁的穆罕默德·穆斯塔法早已把自己的中国车当作形影不离的“老伙计”。身为网约车司机的他，每天驾驶着奇瑞“瑞虎”穿梭在开罗的大街小巷。“是中国汽车帮助我改变了生活，”穆斯塔法说，“它帮我挣钱，解决了生计问题。”

在埃及，中国汽车的保有量正变得越来越大。“中国汽车在埃及市场获得了前所未有的信任和支持。”埃及汽车经销商协会主席乌萨马·阿卜杜勒-马吉德说，中国汽车吸引埃及消费者的原因不只是“价廉”，更在于“物美”。