泰国基础充电设施网络

公共快速充电站对潜在客户的信心影响很大，也是构建电动汽车生态系统的重要支柱。在政府通过税收优惠、财政激励和增加私营部门投资的推动下，泰国充电基础设施的现状正在取得积极发展。

根据泰国电动汽车协会 (EVAT) 的数据，截至 2023 年 9 月，该国目前拥有 4,806 个交流充电器和 3,896 个直流快速充电器。与2022年底相比，2023年9个月内共新增充电桩4,963个，其中直流充电桩增长带动。随着国家电动汽车政策委员会设定的目标是在 2030 年建造 12,000 个直流充电桩，到2035 年建造 36,500 个直流充电桩，预计这一数字在未来几年将大幅增长。

根据到 2030 年 30@30 个 12,000 个直流充电桩的目标数量以支持 200 万辆 E4W 车辆流通的目标，泰国的目标是每个直流充电桩的电动汽车比例为 167:1。然而，截至2023 年 9 月，有已有超过 63,000 辆 4W 乘用车在流通，加上 3,896 个直流充电插座，这意味着当前电动汽车与直流充电机的比例为16:1。该比率越低意味着直流充电器支持电动汽车上路的效率越高。

尽管12,000个直流充电桩的目标凸显了直流充电装置在增长，但从该比例来看，这种增长不足以支持未来电动汽车的目标。

家庭和零售商充电站扩展了无障碍环境

这些公共充电器必须与家用充电器协同工作。在公共充电基础设施有限的城市地区，家庭充电选项使拥有电动汽车对更广泛的客户更具吸引力。加速电动汽车充电网络的发展需要政府、充电服务提供商、金融家、企业和家庭之间的创新方法和合作。

2023 年 6 月，暹罗商业银行 (SCB) 与泰国发电局 (EGAT) 和发电公司 Ratch Group Public Company Limited 的合资企业INNOPOWER 合作推出了“电动汽车家庭模式”计划。这种模式允许房主和零售商将他们的商店变成电动汽车充电站。想要购买Wallbox 电动汽车充电器的零售商可以通过 SCB Easy 平台申请小企业贷款。通过这种家居模式，INNOPOWER旨在销售

2023年5月 2030 2035到 2026 年，全国将拥有超过 10,000 个 Wallbox。

电池更换模型需要标准化才能扩展，可能给行业参与者带来挑战

更换电池的能力取决于车辆使用的特定品牌和电池技术。在 2W 细分市场中，一些电动摩托车的电池完全集成到车辆结构中，在这种情况下，如果不对摩托车的设计进行重大修改，更换电池可能是不可行的。其他电动摩托车设计有可拆卸电池，可以从摩托车上拆下，这样可以在不到五分钟的时间内将其更换为充满电的电池。在泰国，一些电动摩托车品牌提供电池更换服务在其专门或合作的服务站提供服务。一个很好的例子是电动摩托车品牌STORM（泰国）与 Bangchak Corporation Public Company Limited 旗

下的电动自行车租赁平台初创公司和电池更换站提供商 Winnonie Co.,Ltd 之间的合作。Winnonie 的电池更换站将安装在 Bangchak 加油站，这些加油站能够为 STROM 的电动摩托车提供服务。该初创公司还计划到2025 年将其网络扩展到 600 个地点。

释放换电站的潜力需要对不同品牌和型号的电池组进行标准化。这是泰国政府正在探索的另一个领域，通过公私合作开展研究和开发伙伴关系。由高等教育、科学、研究和创新部以及国家科学技术发展局（NSTDA）牵头的一个由九个学术和研究机构以及私营企业组成的研究联盟，正在合作研发电动摩托车的可更换电池组和电池更换平台。 2023年5月，该联盟在泰国科学园启动了电池交换平台现场测试，对两个不同品牌的两款选定的电动摩托车进行了服务测试。建立标准电池组技术将作为指导电动摩托车制造商和充电站运营商的生产和服务与电池交换平台兼容。该项目支持了政府到 2030 年在全国建立 1,450 个电池更换站的目标。

然而，标准化是一个复杂且不断发展的过程，全面实施可能具有挑战性。

拥有共同的电池标准可能会限制市场上电池技术和性能方面的产品差异化，而许多品牌将其视为竞争优势。另一种可能性是，国家和地区可能采用不同的电池组标准，这可能导致市场碎片化。这给试图进入不同标准的不同市场的品牌带来了复杂性。

为了确保这种转变继续有利于不断发展的电动汽车行业，政府、制造商、品牌以及充电基础设施运营商之间需要在区域层面上进行合作。最终，这是标准化程度和创新之间的平衡行为，其中灵活的方法至关重要。制造商可以考虑在电池设计中采用某些标准化元素，确保充电基础设施的兼容性，同时为电池化学、能量密度和其他性能方面的创新和差异化留出空间。

大型商用车公共充电站仍有限

尽管在开发 2W 和 4W 电动汽车充电基础设施方面取得了重大进展，但公共汽车和卡车等大型商用电动汽车的充电站并不普遍。充电基础设施建设的重点通常集中在拥有较大消费市场的小型乘用车上，这很正常。大型商用车过去在泰国立即受到关注，然而，有关发展基础设施和克服重型商用车挑战的讨论已开始受到关注。

开发电动巴士和卡车的充电基础设施面临两个重大挑战：空间限制和高功率要求。首先，为了适应公共汽车和卡车的物理尺寸，需要更大的充电站。为这些充电设施寻找足够的土地面积，尤其是在空间有限的城市环境中，可能是一项艰巨的任务。确定可以容纳这些大型车辆的合适位置，同时确保操作员和用户的便利性成为一个重要的考虑因素。其次，公共汽车和卡车的动力需求远高于乘用车。为这些大型车辆充电需要能够处理大量功率水平的强大基础设施。实施此类高功率充电解决方案可能非常复杂且成本高昂。此外，这还需要升级当地电网和基础设施，这可能会进一步增加所需的投资。鉴于这两个挑战加上目前有限的需求，投资者可能更难快速收回投资。

最初，开发大型电动汽车基础设施的重点可以集中在车库充电上，因为许多电动卡车和公共汽车都停在自己的车库里。仓库充电可实现夜间或非高峰时段充电，确保它们充满电并为日常操作做好准备。随着泰国电动汽车市场的成熟，借鉴中国和欧盟等先进电动汽车市场的经验，充电中心的建立对于有效支持车队运营商至关重要。充电中心具有可容纳多辆大型车辆同时充电、最大限度地减少停机时间并提高车队运营商运营效率的优势。最大化考虑到其影响，这些充电中心应战略性地位于主要运输路线、物流中心以及工业区和海港附近。此外位于高速公路沿线的充电中心和快速充电站对于优化区域和长途电动巴士和卡车的可达性和便利性至关重要。这些快速充电站可在长途旅行中快速充电，确保无缝旅行并减少等待时间。

总体而言，充电基础设施发展的全面战略方法，包括充电站充电、充电中心和快速充电站，对于鼓励大型电动汽车的采用至关重要。应对这一挑战需要公共和私营部门之间的密切合作，以及政府的支持性政策和激励措施。通过共同努力，利益相关者可以利用他们的专业知识和资源来寻找建立为大型电动汽车提供可靠且广泛的充电网络。

泰国距离智能电网技术并不遥远

泰国的充电站一般依赖国家电网供电。国家电网仍然是包括泰国在内的许多国家电动汽车的主要电源有几个原因。首先也是显而易见的原因是基础设施唾手可得，因为国家电网已经很完善并且分布广泛，这使得它很方便将充电站连接到现有的电力基础设施。其次是电力可靠性，确保电动汽车能够不间断地持续充电。

另一个原因是电力需求高，因为电动汽车充电站需要大量电力，尤其是直流快速充电器，而电网有能力满足这一需求。最后，由于连接到电网的充电站可以集中控制和监控，运营商可以轻松管理充电过程、分配电力和收集数据。

智能电网技术在泰国仍处于发展的早期阶段，但有潜力彻底改变电动汽车的充电方式。一些项目已经启动，测试充电站智能电网技术的集成，重点是增强能源与太阳能和电池储能系统（BESS）结合管理。

尽管有潜在的好处，智能电网技术的广泛采用在两个关键领域面临着巨大的障碍。首先，智能电网模型的实施需要对太阳能基础设施和能源管理软件和硬件进行大量投资。充电站提供商已经面临与建立充电站相关的相当大的成本，而额外的费用可能会导致投资者的盈亏平衡期延长。其次，太阳能发电有其固有的局限性就能源发电能力而言，通常需要在物理空间上做出妥协。例如，一个标准的电动汽车充电站可能需要 7 kWh 的电量来为车辆充电，而安装太阳能电池板以产生相同的发电量将需要更大的空间，大约是 5 到 7 倍。由于这是一个不断发展的领域，行业利益相关者必须继续合作利用智能电网技术，推动向清洁能源转型。