2月中旬，意大利墨西拿海峡大桥公司官方宣布，公司董事会批准了意大利半岛与西西里岛之间的墨西拿跨海公铁两用悬索桥（简称墨西拿跨海大桥）最终设计报告，这个欧洲知名项目终于迈出了关键一步。该项目将成为世界上最长单跨的公铁两用悬索桥——中央单跨长达惊人的3300m！边跨长183m，索塔高399m，四根悬索直径为1.26m，桥面宽60.4m，设双向6公路车道、2条服务车道和双线铁路，墨西拿海峡通航宽度为600m、通航净空为65m，这些参数使本项目堪称全球最疯狂的跨海铁路大桥项目。

接下来，该项目将提交意大利“经济规划和可持续发展部委会（CIPESS-Interministerial committee for economic planning and sustainable development）”，除了寻求部委的最终批文之外，更重要的是寻求CIPESS“发展与融合基金”拨款。值得关注的是，意大利墨西拿海峡大桥公司是统管设计、建设和运营墨西拿跨海大桥的特许经营公司，其背后大股东正是意大利经济财政部，而且有本届政府强烈背书，因此后续获得部委批文的可能性较高，今年有望实施这一创造世界纪录的项目！

铁路悬索桥的世界难题与主要案例

铁路桥采用的形式多样，最常见的是梁式桥，包括简支梁桥、连续梁桥，另外还有刚构桥、斜拉桥、组合体系桥等，悬索桥较为少见，主要原因包括：

1.悬索桥通常用于需要很长跨度的场景，比如跨海，需要非常坚固的支撑结构。而相比于汽车，列车非常重，动态荷载大，需要进一步加强支撑结构，难度及造价都很高。

2.悬索桥可能产生抖动，而相比于汽车，列车对于下部基础设施稳定性更为敏感，需要其极其稳定。

本项目所在的墨西拿海峡，有一个漏斗形的海臂，海峡宽度从最大约16公里到最小约3公里，海峡深度从最深约250米到最浅约72m，具有强劲的海流和强烈的地震活性。在海底隧道、海中隧道、跨海悬索桥之间，后者成为更可行的选择。

目前，世界上最长单跨的悬索桥，为土耳其1915恰纳卡莱大桥，其最长单跨达2023米，但仅作为公路桥；世界上最长单跨的公铁两用悬索桥，为日本濑户大桥，其最长单跨达1100米，其铁路通行速度仅130km/h；世界上铁路通行速度最高的公铁两用悬索桥，为中国2020年开通的五峰山大桥，其最长单跨达1092米，其铁路通行速度达250km/h，达到高速铁路标准，在国际范围率先建立起了高速铁路悬索桥的设计方法、计算理论和相关技术标准。墨西拿跨海大桥如果建成，在单跨长度上将超越目前所有纪录；在铁路通行速度上，尽管该项目可能纳入跨欧洲运输网络TEN-T的柏林-巴勒莫铁路干线，但是否能达到高速，还需拭目以待。

项目来龙去脉

上世纪90年代，在各种方案中，确定了采用墨西拿公铁两用跨海悬索桥的方案。

2005年，Webuild（时名Impregilo）牵头的联合体Eurolink公司财团中标该项目。

2006年，意大利议会以272票对232票投票赞成放弃该项目。

2009 年，贝卢斯科尼总理政府宣布该项目继续进行，作为大规模公共工程计划的一部分。

2013年，由于预算限制，该项目再次被马里奥·蒙蒂总理政府取消。

2023年，梅洛尼政府于2023年3月16日颁布法令，该项目再次恢复，并于2023年3月31日获得总统批准。

2024年2月，该项目最终设计报告完成，寻求最终批文和拨款。