▍摩洛哥正在成为电动汽车电池生产中心

在争夺未来重要产业的全球电池竞赛中，摩洛哥拥有一大优势：磷酸盐。该国拥有全球 70% 以上的储量。磷酸铁锂 (LFP) 电池比镍、钴和锰制成的 NCM 电池便宜得多，因此越来越受到制造商的欢迎，例如中国电池企业国轩高科，已利用该技术开发了超过 13GWh 的装机容量。

特斯拉在其 2021 年年度报告中承诺，将在全球范围内为其标准续航里程车型改用磷酸铁锂电池。大众也决定购买标准磷酸铁锂电池，以装备该品牌的新车型。摩洛哥凭借其丰富的储量，在这个以磷酸盐为基础的行业中具有巨大的潜力。

除了磷酸盐，摩洛哥还拥有丰富的钴矿储量，是世界第九大钴矿生产国，每年产量近 2,000 吨。2022 年，由摩洛哥皇室私募基金Al Mada 控股的矿业公司 Managem 签署了一项协议，从 2025 年开始的七年内向雷诺供应 5,000 吨硫酸钴，用于生产电池。

两家公司还决定建造一座新工厂，将钴转化为硫酸钴。Managem 运营着刚果民主共和国 (DRC) 的 Pumpi 矿，该矿占全球钴产量的 70%，该公司还与矿业巨头嘉能可 (Glencore) 合作开发了一个回收废旧电池的项目。

作为非洲大陆领先的乘用车生产国（每年 70 万辆），摩洛哥已开始向电动汽车转型，以赶上占其出口 90% 的欧洲市场：2021 年，摩洛哥通过了新法规，从 2035 年起停止销售新型内燃机汽车。正如其投资部长 Mohcine Jazouli 所说，该国具有“作为非洲领先的可再生能源生产国”的优势。

联合国贸易和发展会议的经济发展报告曾将摩洛哥的汽车工业描述为“典范”。摩洛哥工业部长里亚德·梅祖尔对摩洛哥成为全球最具竞争力的电动汽车制造平台寄予厚望。在丹吉尔第七届汽车展览会开幕式上，梅祖尔分享了他对摩洛哥电动汽车行业的雄心勃勃的愿景：摩洛哥将成为“世界上少数几个拥有一体化汽车电池生产工业体系的国家之一”。

摩洛哥致力于推动电动汽车行业的持续转型，到 2030 年，该行业将通过综合工业体系实现 100％ 电动汽车转型。摩洛哥的汽车行业“正在经历第二次革命”。这个北非国家2023年的汽车行业出口销售额达到约 1400 亿迪拉姆，创下历史新高，并计划到 2029 年实现 3600 亿迪拉姆交易量的计划。

▍中国锂电企业积极布局摩洛哥

摩洛哥靠近欧洲，拥有丰富的关键矿产资源，并提供税收优惠以及与欧盟和美国的自由贸易协定，吸引了越来越多的中国企业在那里建立供应链，以加强中国在电动汽车领域的领导地位。

在摩洛哥城市丹吉尔郊外，一个由中国支持的制造和技术中心经过六年的时间终于初具规模。丹吉尔科技城位于西班牙海岸南端，隔直布罗陀海峡相望，距西班牙海岸仅 27 公里，地处非洲与欧洲接壤、大西洋与地中海交汇处的战略要地。

2016年，摩洛哥国王穆罕默德六世在北京会见中国国家领导人时，摩洛哥首次提出了建设这座投资10亿美元的科技城的提议。作为中摩合作的重要部分，丹吉尔科技城的建设成为中摩关系的新里程碑。该科技城的建设将吸引约200家中国企业，有望成为中国“一带一路”倡议的重要节点，为中国企业进入欧洲和非洲市场提供便利。

例如，中国电池零部件制造商中伟先进材料去年9月份宣布，将与摩洛哥皇室私募基金Al Mada合作，建设一个价值20亿美元的工业基地。中国电池制造商国轩高科还计划在摩洛哥建设一座价值 60 亿美元的工厂，生产电动汽车电池和储能系统。中国最大的钴精炼企业华友钴业的子公司友山钴业正在与韩国 LG 化学合作，在摩洛哥建设一座磷酸铁锂 (LFP) 正极材料工厂，供应美国市场。

首批在丹吉尔科技城破土动工的企业之一是青岛森麒麟轮胎有限公司，该公司已投入近 3 亿美元在丹吉尔科技城建厂。通过建立工厂，这家中国轮胎公司希望满足汽车制造商日益增长的需求，同时利用摩洛哥优越的地理位置，方便将轮胎分销到欧洲。

▍摩洛哥电动汽车产业发展前景广阔

摩洛哥已经是欧洲巨头 Stellantis 和雷诺的主要汽车制造中心，每年生产约一百万辆汽车。他们的总部位于丹吉尔以南约 200 公里、摩洛哥首都拉巴特以北 40 公里的盖尼特拉，附近拥有大量大型汽车和零部件制造商。

中国在摩洛哥等国家扩张全球产业链可以更接近欧洲汽车制造商和欧洲市场，从而减少运输距离和电动汽车的生产成本。丹吉尔和盖尼特拉已被授予自由区地位——在这些区域运营的公司将享受五年内企业所得税全免，随后20年内企业所得税上限为8.75%。同时，鉴于从摩洛哥到西班牙的运输时间仅为一两天，而劳动力成本约为西班牙的四分之一，略低于东欧，这使得这个非洲国家成为一个有吸引力的选择。

泛欧-地中海（PEM）协议使摩洛哥能够免关税向欧盟出口产品，摩洛哥还与美国签订了自由贸易协定。摩洛哥与欧盟和美国签署的自由贸易协定使中国企业处于更有利的地位，可以从美国《通胀削减法案》下的补贴以及与欧盟《关键原材料法案》相关的政策中受益。摩洛哥也是非洲大陆自由贸易区的一部分，汇集了非洲联盟的 55 个国家和八个区域经济共同体。这意味着摩洛哥公司生产的任何产品都可以轻松出口到非洲。

▍近岸外包，打造全球供应链体系

近岸外包，指拥有较长供应链的跨国工业公司正计划缩短供应链并使其多样化，将生产转移到更靠近终端客户的地方。在北非，摩洛哥和埃及是这一趋势的最大受益者，因为这些国家的企业都在欧洲市场附近建立了生产设施。电动汽车制造商，尤其是中国的电动汽车制造商，正在转向磷酸铁锂电池，而摩洛哥的磷酸盐资源十分丰富。随着欧盟宣布 2035 年后新车注册将不再使用内燃机，欧洲可能成为摩洛哥制造电池的主要市场。

目前，欧盟越来越关注电池整个生命周期的二氧化碳排放量，从原材料的提取开始，包括组装、运输和回收。因此，与来自日本、韩国或中国的电池相比，在摩洛哥生产电池、靠近原始设备制造商的工厂将是一个巨大优势。

摩洛哥的崛起不仅是电动汽车产业的成功故事，也是中摩深入合作的生动体现，两国在电动汽车产业领域有着广泛的合作空间。中国拥有领先的电动汽车技术和产业链，而摩洛哥拥有丰富的关键矿产资源和优惠的政策环境。两国加强合作，将有力推动电动汽车产业的共同发展。中国锂电企业在摩洛哥的布局不仅促进了摩洛哥经济的发展，也加速了全球电动汽车革命的步伐。随着电动汽车市场的不断成熟，摩洛哥将继续发挥着重要的角色，为全球电动汽车产业的繁荣贡献力量。